余承东|【e汽车】华为，是赛力斯借来的“箭”还是捅向自己的“剑”？唐永博|高级副总裁

在华为介入之前，赛力斯是谁？

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一辆摆在华为体验店的车抓住了大众的眼光，因为早在2018年华为就公开表示自己不会造车。然而当一辆名不转经转赛力斯SF5华为智选版摆在华为体验店的时候，人们才清楚地意识到——不造车不等于不参与造车，也了解到——原来行业里还有一个品牌叫赛力斯。
12月2日，赛力斯在重庆两江智慧工厂举办了以“智慧共见”为主题的发布会，并在发布会上推出了高端智慧汽车品牌——AITO以及赛力斯纯电驱增程平台。不出意料的，AITO旗下的产品也将与华为产生联系，发布会上，赛力斯方表示，AITO旗下首款搭载华为HarmonyOS智能座舱的产品也将于12月23日正式发布。
无疑，赛力斯这次还是将华为作为主要宣传点，丝毫没有意识到危机已经来临。依托华为，赛力斯的知名度的确有所提升。只是静下心来想想，华为究竟是赛力斯借来“出击”的“箭”，还是捅向自己的“剑”？这还有待考究。
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在华为没有入局之前，赛力斯一直是一个寂静的状态。
2019年4月上市的赛力斯SF5在市场里几乎没有什么声响，2020年车款车累计年销量仅732辆。2021年4月，在赛力斯SF5宣布与华为合作后，借助华为声响，赛力斯SF在行业里掀起一波热度，官方透露，SF5华为智选版上市一周时间，便收获了超6000笔订单，一个月全国订单已超一万辆。
然而，站在赛力斯SF5华为智选版前，人们最常提到的不是赛力斯得到了华为的支持，而是华为好像要开始造车了——不难看出，看起来是赛力斯的热度，实际上都为华为做了“嫁衣”。

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不真实热度更没有给这款车带来长久的销量，甚至远没有官方给出的数据这么高。中汽终端零售数据显示，赛力斯SF5华为智选版上市至今，累计总销量才刚破2000辆，平均下来月均销量仅仅500余辆，这与订单显示销量相差甚远。

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销量与名声双双败走，这就是当下的赛力斯。
相比我们所熟知的几家新创造车企业来说，赛力斯这个品牌的创建背景算不上强大。2016年，小康股份集团董事长的儿子张正萍在美国硅谷成立了一家名为SF MOTORS的新创造车企业，同时，小康股份启动了25亿元的纯电动乘用车建设项目。

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就如同后来品牌定位不清晰一般，SF MOTORS开始的发展历程也不清晰。直到2018年，SF MOTORS在发布SF5后，张正萍就将所有股份转移到了小康股份旗下，并宣布进入中国市场，此后，SF MOTORS正式更名金康赛力斯。
如果说蔚来的优势是李斌互联思维的跳跃，小鹏的优势是何小鹏对智能化技术的坚持，那么金康赛力斯的优势是什么呢？这恐怕是没有答案的。一家没有技术经验更没有品牌沉淀的企业究竟能够走多远，人们都打上了一个问号。
同时令人疑惑的是，这样的一个品牌是如何吸引到华为的？

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显然，对于华为来说，金康赛力斯实在算不上条件特别好的车企，但是这个品牌早在2018年就获得了工信部和发改委的审核，拿到了新能源汽车制造的“双资质”，这张新能源汽车制造的入场券才是华为真正需要的。