运营商|FBO的管理模式分类运营商

文章图片

按照管理模式的不同可分独立经营FBO、区域连锁经营FBO、国际连锁经营FBO 。
高端的独立经营的FBO打造精品店形象，比如座落在美国佛罗里达州Ft. Lauderdale Executive Airport的Banyan ，只经营一家FBO ， 2010年被评为全美十大高品质FBO之一。
目前世界最大的FBO连锁集团是总部设在美国佛罗里达州奥兰多的Signature ，前身是众所周知的Butler Aviation ，其连锁运营机构遍及美国、南美、欧洲、非洲和亚洲，多达80多运营基地。
美国的FBO经营模式：
美国FBO的主流模式塑造于70年代，严重依赖燃油销售。 FBO通过收取燃油加价去弥补整个运营成本并获取合理利润。
当燃料价格相对稳定、商务航空市场尚不成熟、燃油利用率低的老型号飞机占主导地位时，这个商业模式的确可以生存无忧。但近十几年来，攀高不稳的燃油价格、飞行计划和燃料采购里暗藏的玄机、购买和使用高效节能的飞机的趋势，使得靠燃油加价获利的FBO开始承受压力。 “飞机加油站”模式的FBO利润开始缩水，尽管如今仍然大量存在，而且小规模低成本运营的FBO仍然有利可图。但改变FBO的运营模式的时机已经来临，尤其在高端市场，越来越多的有成本意识的企业飞行管理部门、成熟老练的商务航空运营商都谙知燃料成本。这种模式显现的问题是客户可以不购买燃油，只使用FBO提供的除燃油以外的其他设施。这让“飞机加油站”模式的FBO们很尴尬。在这种压力下，新的FBO运营模式产生了。美国一个全新奢华的FBO运营商将燃料平进平出不加价（如同下面将要提到的欧洲FBO商业模式）销售，采用会籍制模式，倡导透明的经营，提供给客户空前的服务体验。这种变革后的模式给客户提供的是真实的燃油成本，增大客户对FBO的信任度和好感，公开坦诚地收取场地租赁和所发生的服务费用。让经营聚焦在高品质服务上，忠实于那些期望得到至高无上的体验并乐意为之付费的客户，这个FBO收到了客户的高度评价，在美国最佳FBO排名中首屈一指。
美国其他的FBO运营商门也开始有所改变，比如当客户购买的燃油量小于某个最低基础量时，就要向客户收取停机坪服务、使用FBO设施及服务的费用。

欧洲的FBO经营模式：
欧洲（不包括俄罗斯）也曾套用美国的FBO模式，到2008年8月，至少拥有一个超过3000英尺跑道的通用机场980个，座落其中的FBO数量1200个。
欧洲的FBO经历了收购和整合，现存的FBO规模逐渐扩大。大概有500个FBO由8到12个员工经营，其中只有60个达到了美国精品FBO水准。
相比较美国传统的“飞机加油站”式的FBO来说，欧洲的FBO经营者们并不靠燃油加价来获取商业利润，而是靠与各种服务相关联的收费为他们带来收入，很多在美国免费的服务在欧洲是要收费的，比如：客人进出机场服务；滑跑区停靠指挥；停机费；停机坪到侯机楼停位；行李处理；地面动力装置（GPU）；飞机洗手间清洁；海关／签证服务；休息室提供等。这些基本的全套服务打包一次通常要收取超过500欧元。飞行服务打包以从北美飞到欧洲为例，包括天气、飞行计划、沟通和目的地接应在内的收费基本在400欧元左右。另外一个收费方式是单项逐笔计算收取。不同的FBO有不同的收费明细，但趋势是收费简单化。