运营商|FBO的管理模式分类( 二 ) 运营商

欧洲的通用航空文化没有美国成熟，机场官方和民用航空管理部门并没有意识到通用航空存在着与民航客运航空不同的特殊性。欧洲的FBO运营商们经常要面这些挑战，力争满足通用航空飞行者、乘客的特殊需求。与此同时，外部投资集团、欧洲的飞机租赁和飞机管理公司的积极参与，在为欧洲发展“完整服务型”FBO模式方面，功不可没。
中国FBO的前景
FBO这个有着明显通用航空烙印的概念，随着我国低空开放政策的出台呼之欲出，我们可以借鉴国际通航市场的发展的经验，结合我国通用航空的特点，找到一个适合中国市场的FBO经营模式。
FBO如同通航产业链中其它环节一样，有巨大的发展潜力
NATA在2011年通用航空实况报告中公布了一组数据，到2010年，美国持照飞行员60万人，通用飞机22万余架，公共通航机场5200多个， FBO将近3000个，通航乘客一年1.6亿人， 2600万飞行小时（其中2/3是公务机飞行），每年通用航空的年产值达1500亿美元。提供120万人就业。这些数据对于刚刚起步的中国通航产业来说，蕴藏着巨大的成长空间。
投资规模较大，专注于高品质服务的会籍式豪华型FBO将先行启动
NATA（National AirTransportation Association）公布的2011年通用航空实况报告显示，年销售额低于500万美元的FBO群体， Jet-A（涡轮发动机飞机用油）和Avgas 100LL（活塞发动机飞机用油）的销售比例是各占50% 。年销售额高于500万美元的FBO群体， Jet-A 和Avgas 100LL的销售比例是88%和12% 。可见规模较大的FBO更以服务中高端公务机客户为主。在中国，高端商务机先行带动通航产业，意味着与高端客户匹配的FBO也要先行启动。
公务机制造商有望在中国授权FBO维修基地
Gulfstream Bombardier Dassault-FalconCessna Embraer Hawker-Beechcraft等国际公务机品牌纷纷进入中国，在这个基本没有配套设施的全新领地拓展他们的销售市场，他们需要高质量的维修服务以确保飞行安全，目前飞机维修业务基本送往国外，对于公务机使用者来说极为不便。随着FBO基础建设的展开，这些公务机制造商们很有可能着手与大型FBO合作，授权专业维修，以达到双赢。
从内需要政府政策进一步开放，从外引进国外先进的FBO管理
FBO背靠通用机场，面向通航客户，一方面需要地方政府配合发展通用机场建设，另一方面需要中国低空空域管理改革真正的实质性推进。同时借鉴美国FAA管理条例，不允许机场授予任何一家FBO独家经营权，倡导公平竞争，保护通用航空产业健康有序发展。安全一直是航空界关注的话题，坚持严谨专业的态度运营FBO是航空安全的有力保障。闻道有先后，术业有专攻，尊重专业，鼓励与国外专业资深的FBO运营商合资、合作，不投机取巧。
【运营商|FBO的管理模式分类】通用航空在媒体宣传热浪的背后任重道远，需要脚踏实地夯实每一个发展环节，尤其是做为通用航空基石的FBO 。根深才能叶茂， FBO的建设是当前搭建通用航空产业链格局的重中之重。正确的看待和定位FBO在通用航空中扮演的角色，有助于清醒稳健地走好FBO在中国发展的第一步。