李一男造车记：不讲故事，明年交付( 二 ) 是的

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在整体气质上，与Rivian目前的车型类似
此次探访，牛创并未允许拍照，针对外形设计我们直接上字。
整体线条比较硬朗，头灯是圆环形设计，点阵式灯带贯穿前脸，尾灯同样是点阵式的贯穿尾灯，车辆顶部有行李架。展车的车身颜色是双色套色设计，第一版颜色中，会包含墨绿色。
比较有意思的是，充电口的位置在尾部，左右两侧分别是加油口和充电口，在C柱的位置，有五个长方形灯条，来显示充电状态。
座舱
在座舱部分，自游家NV的是以12.3英寸的仪表和竖置排列的15.6英寸中控屏幕为核心，没有传统油车的启动按键，采用了怀挡设计。
在中控屏幕下有一排实体按键，集成了除雾、驾驶模式、双闪等按键。而扶手箱的位置，是对开门设计，在扶手箱的尾部，挂载着一块后排专用的屏幕，可以操控后排的独立空调设置。
视线回到主驾的方向盘，采用了左右各一个滚轮的设计，除此外，方向盘再无其他实体按键。但我们注意到，自游家NV的后视镜调节在门板扶手上，仍具有单独的按键进行操作，并没有像特斯拉一样，给方向盘的滚轮赋予更多的功能。
比较有意思的设计亮点在于，主副驾的空调出风口上，分别设置了一小块横置空气质量显示屏幕。

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P5内饰图
但整体看智能座舱的布局，类似于P5 。目前大家比较一致的做法是，尽量建设车内物理按键的布局，围绕车机的交互（触控、语音）进行整体构思。但具体的表现如何，我们需要等待机会体验实际的交互。
在乘坐的实际体验上，座椅的支撑度还可以，但需要看量产版本。而副驾驶位的腿部空间，受到了轮拱明显的侵入，在求证下，牛创的工作人员说是为了碰撞安全考虑，所以纵梁的布置对这里的空间有影响，但后面会改。
辅助驾驶
关于辅助驾驶部分，牛创采用自己定义，然后找Tier1供应商合作的方式实现，能力范围属于L2水平。我们了解到，这套ADAS系统方案可能是Freetech（福瑞泰克智能系统）基于地平线征程2芯片打造的，并不会搭载激光雷达这类辅助驾驶感知硬件。

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很多人可能没有听过这家公司，但Freetech在2016年便已经成立，目前在算法、计算平台方面均有技术突破，今年第四季度，他们的第一代域控制器将会进行SOP ，可以实现L2.5级别的驾驶辅助。
目前新势力普遍在高速领航功能，甚至是城市领航功能发力了，面对头部在辅助驾驶能力方面的强势宣传，自游家NV假如果真采用上述方案，那么在辅助驾驶能力上，其实不足以对抗现在一众L4硬件堆满的头部新势力。但明年下半年开启交付的自游家NV如果可以优化完善L2的使用体验，确实是一个更加稳妥的方案。
目前，自游家NV已经累计进行了三轮工程试制，研发测试里程超过百万公里，首轮冬夏试验已经完成，目前正在进行第二轮冬季测试。随着制造基地改造完成，自游家NV预计于2022年3月进行小批量生产， 9月将为首批用户交付使用。
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其他情况
这部分，我们会从工厂的生产规划、团队目前的状态，以及销售模式，用户运营方面进行介绍。
工厂
目前牛创的常州工厂是从大乘手中租来的，明年将直接买断，成为名副其实的自有工厂。这个占地面积77万平方米的工厂，现在还在改造中，预计明年3月改造完成，工厂建设完毕后，支持18万辆的年产能，最高可达20万辆，支持2个平台4款车型的生产。