工业互联网|估值500亿美元！昔日自动驾驶霸主其实有点水( 二 ) 常州经济开发区|智能制造

尽管3年后英特尔入主， Mobileye也继续保持增长，其客户规模也不断扩大，像特斯拉、蔚来、长城等新能源车企也曾搭载EyeQ系列芯片。
可以说， Mobileye是全球汽车行业ADAS技术发展的基石。
2增长颓势显现不过，当前Mobileye的高光正慢慢消失。
这些年，尽管Mobileye业绩持续增长，但其增速已经表现出来颓势。 2020年， Mobileye收入为10亿美元，较2019年同比增速29%下滑至11%左右。今年第三季度， Mobileye的营业收入为3.26亿美元，同比增长39% ，但较第一季度3.77亿美元、第二季度3.27亿美元收入有所下滑。

而这背后，其芯片年出货量增速亦在明显下滑。公开数据显示，在2018-2020年间， Mobileye芯片出货量虽然保持连年增长，分别为1240万颗、1750万颗和1930万颗，但同比增长率却开始下滑， 2018-2019年分别为43%和41% ， 2020年进一步下滑至10% 。

究其原由，技术迭代及主要客户流失问题不容忽视。
随着自动驾驶技术的快速发展，公司的EyeQ4已经不能满足客户的需求，而今年量产EyeQ5也难当大任。此前， EyeQ4更多是用于对半自动辅助驾驶技术的支持， EyeQ5主要定位于L3-L4级无人驾驶阶段的应用。
然而，现在市面上针对L4-L5级的自动驾驶芯片早已出炉，像特斯拉FSD、英伟达的Orin ，就连国内首款L4级别的自动驾驶芯片，地平线公司的征程5系列芯片也已面世，也就是说， Mobileye在L4级以上的自动驾驶领域已经没有先发优势。

EyeQ5芯片，来源：网络
加上， Mobileye提供给车企的自动驾驶解决方案是软硬件一体化的打包方案，也就是用其芯片同时也得使用它的感知算法。而Mobileye的系统是封闭的，车企是无法对其算法进行修改和调整，相较之下其他企业可提供定制化算法调整，一定程度上削弱其产品竞争力。
这也是为什么Mobileye主要客户在不断流失的原因。像曾是铁哥们的宝马，也在今年11月，宣布与高通在自动驾驶领域达成合作，并将使用其提供的全方位ADAS功能及新的高通芯片搭载到旗下的一系列电动车上，车型将于2025年量产。这意味着， Mobileye与宝马的合作也将告一段落。
而像蔚来也转而选择英伟达Orin芯片用在首款纯电动轿车ET7上，理想也从EyeQ4换装了地平线征程3 ，未来推出的X01也将搭载英伟达的Orin芯片。抛弃Mobileye的还有长城、奥迪、沃尔沃等车企。
可以看到，未来自动驾驶芯片逐渐向英伟达、高通和华为等靠拢。

而另一方面，越来越多的车企选择自研芯片也在侵蚀Mobileye的市场份额。其中，比较典型的代表就是特斯拉。特斯拉也曾在2014年将EyeQ3应用到了其量产车型上，但在2016年5月发生了全球瞩目的特斯拉自动驾驶致死案，对此， Mobileye和特斯拉的说法存在很大分歧，这也导致双方关系破裂。此后，特斯拉开始自研芯片，并走出独特之路。
可以说，在过去20年里， Mobileye以视觉感知技术为基础，推出了算法+EyeQ系列芯片，帮助车企实现从L0级-L2级的自动辅助驾驶各种功能，然而随着一个时代落幕， Mobileye的光环也逐渐散去。
3小结未来一段时间内， Mobileye或许还会有较强的生命力和收入能力。
但同样，其面临的挑战也是十分骨感，技术能力掉队、主要客户流失、科技巨头侵蚀市占率等，光靠英特尔这颗大树，也恐怕难回霸主地位。
【工业互联网|估值500亿美元！昔日自动驾驶霸主其实有点水】Mobileye的没落，是一个时代落幕的缩影。而在这个新时代，新技术层出不穷，投资者不会为旧时代产物买账，而Mobileye的500亿美元高估值泡沫可能随时破灭。