新规定登场，工信部为何在锂电行业玩“双标”？为了进一步加强锂离子电池行

为了进一步加强锂离子电池行业管理，推动行业转型升级和技术进步，工信部在近日正式发布了《锂离子电池行业规范条件（2021年本）》（以下简称《新版规范》），该规范将会在2021年12月20日开始实施。

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值得一提的是，对比起工信部在上个月组织修订的《锂离子电池行业规范条件（2021年本）》（征求意见稿）（以下简称《新版规范（意见稿）》），《新版规范》对不同的锂电池作出了差异化修改。除了对能量型三元锂电池的行业标准有所提升之外，《新版规范》降低了在《新版规范（意见稿）》当中锂电池整体的行业标准。
要知道，中国有着诸多先进的电池技术以及一流的电池公司，是名副其实的电池大国。在“双碳”目标全球化的大背景下，按理来说我国的锂电行业正是锐意进取之时，为何此时工信部却要下调锂电行业的规范标准呢？
不一样的锂电，不一样的能量密度
在动力电池方面，《新版规范》取消了“能量型电池能量密度≥180Wh/kg ，电池组能量密度≥120Wh/kg”这一指标，但是又相当“偏心”地新增了对三元材料的单独指标，要求使用三元材料的能量型单体电池能量密度≥210Wh/kg ，电池组能量密度≥150Wh/kg 。而其他能量型单体电池能量密度≥160Wh/kg ，电池组能量密度≥115Wh/kg即可。

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在小雷看来，工信部之所以会对《新版规范》作出调整，主要是因为目前市场上主流的两种能量型电池有着截然不同的性能取向。其中三元锂电池最大的优势就是在能量密度方面有着较大的提升空间，而磷酸铁锂电池则是主打低成本与安全。
目前国内主流的三元锂电池能量密度均已在200Wh/kg以上，已经基本达到了《新版规范》的要求，而宁德时代的811三元锂电池系统能量密度已经突破了265Wh/kg ，能量密度表现远超行业水准。另一方面，主流的磷酸铁锂电池单体能量密度在160Wh/kg左右，刚好达到降低要求之后的《新版规范》指标。
显然，三元锂电池和磷酸铁锂电池在能量密度上存在天然的差异，如果将二者混为一谈，那么非但不利于三元锂电池的发展，也会给原本就处在劣势的磷酸铁锂电池造成压制。要知道，这样的情况在几年前的新能源汽车补贴当中已经有过前车之鉴。因此，将两种不同“性格”的动力电池区分开来定标准才是正解。

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【新规定登场，工信部为何在锂电行业玩“双标”？】事实上《新版规范》所规范的不只是汽车动力电池，储能电池在锂电行业当中也有着举足轻重的地位。为了让储能型锂电池得到更好的发展，《新版规范》也对储能领域的锂电池作出了调整。
储能型单体电池能量密度仍然保持着≥145Wh/kg ，循环寿命也依然保持≥5000次且容量保持率≥80% ，但电池组能量密度由110Wh/kg降低到了100Wh/kg 。
在小雷看来，动力电池之所以需要死磕能量密度，是因为汽车的体积有限，而储能电池对安全和成本则更加敏感，对能量密度反而没有过高的要求。因此，电池供应商在研发储能型电池时不应该采用与动力电池相同的思路，而是应该结合储能领域的场景开发出更低成本，更安全的产品。
电池发展不应该走极端
在《新版规范》当中，对这两种电池作出了区别对待的还不只是能量密度，它也降低了磷酸铁锂电池、三元锂电池、钴酸锂电池以及锰酸锂电池在材料端的要求。