新规定登场，工信部为何在锂电行业玩“双标”？( 二 ) 为了进一步加强锂离子电池行

磷酸铁锂比容量由原来的150Ah/kg降低到了145Ah/kg ，三元材料比容量由原来的175Ah/kg降低到了165Ah/kg ，钴酸锂比容量由原来170Ah/kg降低到了160Ah/kg ，锰酸锂比容量≥115Ah/kg 。

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在小雷看来，工信部之所以下调锂电池比容量的要求，主要是因为目前国内主流的锂电池已经达到了行业水准，因此为了避免造成行业畸形发展，现阶段锂电企业并不需要在这方面研发上进行过多的冲刺。
例如，国轩高科最先研发的磷酸铁锂单体电芯能量密度已经突破210Wh/kg ，系统能量密度也达到了160Wh/kg ，是目前业内已知的最高水准。值得一提的是，这款动力电池并非期货，国轩高科计划在今年年底就实现量产。
能量密度决定一款纯电动汽车的续航能力，而功率密度能决定纯电动汽车的动力极限。通常来说，电池功率密度越高，电动车的加速能力就越快。要知道，目前中国新能源汽车消费者的购车需求仍然是以家用代步为主，加速能力并非消费者的第一需求。
然而，为了增强新能源汽车的卖点，目前新能源汽车厂商大都存在过于看重动力电池功率密度的情况，某些车企甚至直接将加速能力标在了车尾。在小雷看来，车企与其侧重并非消费者刚需的加速能力，不如解决一些更加务实的问题。

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对于小雷说的这个情况，工信部显然也意识到了这一点，因此它大幅下调了功率型动力电池在功率密度上的要求。它将功率型单体电池的功率密度由原本的700W/kg ，降低到了500W/kg ，电池组功率密度由500W/kg降低到了350W/kg ，但是循环寿命则仍然保持着≥1000次且容量保持率≥80% 。
尽管工信部推出的这一《新版规范》对于锂电行业只有引导作用，而非强制执行的行业标准，但是我们仍然能够从这份规范当中看出目前行业存在诸多问题，而这份规范也势必会对锂电行业造成一定的影响。
新版规范对电动车领域有何影响？
以锂电行业的视角来看，锂电行业一直以来都存在用途混乱的问题。众所周知，全球最著名的新能源汽车品牌非特斯拉莫属，然而它却是靠松下为笔记本电脑生产的18650电池起家。
事实上除了早期的特斯拉之外，电池用途混乱的情况到现在也依然没能得到很好的解决。例如到目前为止，磷酸铁锂电池回收之后的主要用途就是用在储能领域。

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要知道，笔记本电池作为消费级电池，它肯定无法得到车规级标准，因此它存在很大的安全隐患。新能源汽车对体积、重量以及加速能力方面有着较高要求，因此动力电池往往能量密度以及功率密度都比较高。储能电池则并不需要移动，但是它有着庞大的储能规模，因此对能量密度、功率密度都没有太高的要求，但对成本以及安全性有着更高的要求。
由此可见，笔记本电脑电池、动力电池、储能电池在性能取向上有着本质上的区别。因此，电池用途混乱的情况极有可能会在这三个用电领域埋下安全隐患。在小雷看来，《新版规范》之所以会对动力电池与储能电池作出区别对待，主要就是为了将这些不同类型、不同用途的锂电池划清界限。
另外，以新能源汽车行业的视角来看，《新版规范》之所以会提高对三元锂电池的能量密度，并且降低对磷酸铁锂电池的能量密度要求，主要是为了让两者的技术差异进一步显现，以便让它们分别应用在不同市场。