高端|AITO给的智慧生活，和你想象中的不一样 AI|ai|腾讯健康|医疗|商业化|人

引言：都是华为赋能，凭什么AITO更优秀？
2021年，被称为是汽车智能化元年。既是元年，那自然少不了新生儿。
仔细算下来，今年又多出了阿维塔科技、沙龙以及AITO三大新秀，如果算上在今年推出首款产品或者更换中文名的汽车品牌，那么数量还会更多。
哪家发展潜力最大？目前来看还不好判断。但目标最明确的，却是最后出现的AITO。在12月2日，赛力斯在重庆两江智慧工厂发布高端智慧汽车品牌——AITO以及赛力斯纯电驱增程平台（DE-i），并提出“五年内进入第一梯队，成为全球新能源汽车头部品牌！”

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AITO标定的是所有新能源汽车企业，而非单纯是造车新势力。如果在体量上做到“头部”，即便不算在A00级市场制霸的五菱，AITO也得跑到和特斯拉、比亚迪同一身位才算成功。如果从声望上去实现，那么AITO至少要达到“蔚小理”的水平。
难度不小，所以敢放狠话的也就不多。赛力斯（轮值）总裁许林提出的这一目标，无疑展示出了AITO强大的信心与野心。那么，AITO到底有没有与之匹配的底牌？汽车有文化认为，这个问题的答案是肯定的。

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都是华为赋能，凭什么AITO更优秀？
也许很多人听说AITO，都是从华为开始。
由于一再强调“不造车”，不直接参与市场竞争的华为，反而成为了市场中的香饽饽。无论是长城、长安、广汽等传统巨头，还是阿维塔、哪吒、极狐等新势力，均与华为站到了一起。在智能化叠加电动化的巨浪之下，A股市场甚至在2020年出现了“华为行情”——只要沾上了华为，基本就能涨。
当然，这一做法有利也有弊。当华为与更多车企展开合作后，资本市场则开始持观望态度，消费者也对拥有华为技术支持的汽车不再毫无保留地去支持。或者说，大多数人更想了解的是，华为到底把最核心的技术与最顶级的资源倾斜给了谁？

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也许正是AITO。看完整个发布会后，汽车有文化这样总结赛力斯与华为的合作：第一，华为会将智能网联、智能座舱、电动、车云等五大领域的核心技术，与AITO品牌及产品进行匹配；第二，AITO不仅会在M3中率先搭载HarmonyOS最新智能座舱解决方案，而且在未来或将享有华为最新技术的优先搭载权；第三，华为的设计团队与体验团队已参与到AITO品牌的造车体系当中。
事实上，如今大部分汽车企业与华为的合作，都是在第二个领域的合作，也就是智能座舱方案的搭载。寻常的这种合作模式，自然有相当大的局限性。这里，我们需要从电动汽车的构造开始谈起。
简单地说，电动汽车之所以和智能化有着更好的匹配程度，不单单在于能源的提供方式，还在于整车构造与控制系统上的不同。以特斯拉来分析，其之所以能够估值万亿美元，本质上是在于对智能汽车的不同认知：特斯拉从研发领域开始，就对汽车进行了全面的重塑，按照“智能玩具”的逻辑重新规划汽车控制系统、芯片与算法，让一切为智能化而服务。
而华为与AITO的合作模式同样如此。汽车有文化认为，一方面，AITO接入的不仅仅是华为在智能驾驶与智能交互领域的相关科技，还有着通讯技术、互联生态与数据服务等领先技术；另一方面，华为团队的进入，将从本质上颠覆传统意义上的造车观念，以智能化为核心建立起新的造车法则。