一家 10 年的自动驾驶公司的新 10 年十年前

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十年前，线上购物还没现在这般火热，许多用户的在线聊天软件正由QQ转向微信。短视频、外卖平台更是还在部分人的构思中，还未做成产品。
而以搜索引擎起家的百度却选择望向未来，全力布局自动驾驶产业。
百度作为科技公司，做自动驾驶的目标即是一步到位，奔向全无人驾驶。于是，百度采购了一批宝马，在它的车身周围安装了一系列传感器，在公共道路上实测训练，这可以称作是百度第一批Robotaxi 。
如今百度布局自动驾驶已接近十年时间，行业内也将百度称为了自动驾驶的人才培养基地，作为一家在新势力三强成立之前，就决心探索自动驾驶这片无人区的公司，不得不说具备了极强的前瞻性。
站在百度自动驾驶业务成立近10年的时间节点，百度Apollo开启了一个新时段的竞争。
【一家 10 年的自动驾驶公司的新 10 年】01
这一年，大家都在谈论什么
去年此时，各家新势力正如火如荼地洽谈激光雷达供应商。小鹏将目光瞄准了览沃，而蔚来则选择了自己投资的图达通。

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在新势力们看来，激光雷达能够作为冗余传感器，发挥补盲作用的同时还能提高车型的「逼格」，何况激光雷达的成本已经被打下来了，何乐而不为呢？
于是乎XPILOT3.5接踵而至，而蔚来ET7作为旗舰，头顶畸角光芒万丈。在这一波风卷残云的宣传后，用户的期待值也被拉高，所以我们都将2021年称作是自动驾驶元年。
但现实是，研发的速度跟不上，一切都是空谈。别说自动驾驶元年， 2021能称作是激光雷达元年都很勉强。因为掰掰手指数一下，今年交付了带有激光雷达的车型拢共也就1辆——小鹏P5 ，且它的激光雷达还未发挥作用。
纵观整年，真正让我感到意外且留下深刻印象的只有三家，分别是特斯拉、华为和百度。

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特斯拉在北美推送FSDBeta ， v10.1版本开启全民公测。在美国本土，特斯拉FSDBeta基本达到了L4级别的城区自动驾驶能力，在底层代码全部推翻重写后，特斯拉展示了他们强大的AI能力。
但是在国内， FSDBeta遥遥无期不说，特斯拉NoA导航辅助驾驶在封闭场景内的策略问题都迟迟没有得到解决。最棘手的本土化问题不解决，特斯拉的核心竞争力很难突破瓶颈。
华为于今年4月在上海金桥举行了专场体验，华为ADS在特定场景下表现出的能力出乎了所有人的意料。但是从那以后，华为也未拿出其他路段的路测视频，来证明自己的场景泛化能力，遭到质疑，在所难免。
还有一家科技公司则是百度。
有很多人都会拿百度和谷歌做比较，二者都是科技公司、都做搜索引擎，甚至都很早地布局了自动驾驶产业。你有Waymo ，我有Apollo 。
但是谷歌玩了这么多年，每年都数十亿美元的投入砸进去，硬是只赚吆喝不赚买卖。
所以百度与上述公司竞争的主要矛盾在于本土化优势、场景泛化能力和商业化。数十年来，百度虽然做出了不少产品，但是学费可也没少交，最终在分歧出现之际选择了多方案并行发展的战略。
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百度做了什么？
今年对于百度来说是非常关键的一年，不管是自动驾驶领域的研发还是入局造车来说都是如此。