动力电池|轮到特斯拉被卡脖子了！全球石墨供应靠中国，没有它，电动车跑不起来进场难|基站|新疆日报讯|建设

本文来源：时代财经作者：陈彦宇
当地时间12月20日，据Electrek网站报道称，美国锡兰石墨公司CEO接受采访时表达了对明年全球石墨供应的担忧：“主要的供应链问题是目前在中国以外的其他国家没有加工石墨的能力。”
无独有偶。据美媒CNBC报道，特斯拉日前向美贸易代表办公室提交3份公众意见，要求美贸易代表延长从中国进口的部分汽车零部件和材料的关税豁免，其中提到“目前美国没有一家公司能够制造出符合特斯拉生产所需规格和产能的人造石墨”。
作为电动汽车动力电池负极材料的主要原材料，此前默默无闻的石墨如今已是不折不扣的“紧俏品”。据电池原材料咨询公司Benchmark Mineral Intelligence 数据显示，到2030年以前，全球电池行业对石墨的需求每年将增加30%，但石墨会在明年开始面临短缺。同时，目前全球84%的石墨由中国提供。
12月22日，电池负极材料供应商深圳市翔丰华科技股份有限公司相关负责人对时代财经表示：“中国比较早就开始布局整个动力电池产业链，其中就包括负极材料，因此技术上会比较领先一些。而国外的确缺乏相应的布局。”
起步早、规模大，中国石墨负极材料优势明显随着新能源汽车在世界范围内的加速普及，对相关供应链的考验也在与日俱增，这边“芯片荒”的影响还没有彻底过去，另一边作为电动汽车最核心的部件，动力电池的供应也一直面对着巨大的压力。
根据SNE Research的预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406GWh，而动力电池供应预计为335GWh，缺口约18%；到2025年，这一缺口将扩大到约40%。动力电池需求飙升，关键原料的需求也在持续增加。
【动力电池|轮到特斯拉被卡脖子了！全球石墨供应靠中国，没有它，电动车跑不起来】市场习惯以正极材料来区分动力电池的种类并加以命名，比如三元锂电池与磷酸铁锂电池，不过电池厂商在负极材料的选择上却是相对统一的，90%以上的动力电池均采用了石墨负极材料。
电池负极材料产业链围绕着天然石墨负极材料与人造石墨负极材料展开，关于两者的区别，负极材料制造商杉杉股份的相关人士对时代财经表示，两者可以理解为低端与高端的区别。人造石墨拥有低膨胀、较高的倍率性能、较长的循环寿命等优点，被更多地应用在动力电池方面。
伴随着电动汽车产业在国内的高速发展，中国的人造石墨负极材料的市场规模迅速攀升。
前瞻产业研究院数据显示，2020年全球天然石墨需求占比为47.8％，人造石墨为44.8％；而中国早在2016年就实现了人造石墨的大规模应用，到2020年其占比更是达到了83.6%，天然石墨的份额仅剩下18.7%。
中国的人造石墨负极不仅起步早，规模占比同样巨大。2020年全球负极材料出货量为53万吨，中国锂电池负极材料企业共实现出货37万吨，同比增长35%，在全球出货量中占比近70%。
虽然中国生产的人造石墨负极材料的售价高于天然石墨，但凭借着优秀的性能表现，不仅受到国内锂电池巨头的青睐，还收获了一众国际订单。杉杉股份方面对时代财经表示，其负极材料已进入韩国LG化学和三星SDI供应链，但是会优先考虑供应国内企业。
2020年中国负极材料销售给外资企业（含外资在国内工厂需求）的量超过7万吨，保持了持续增长。不过，中国在人造石墨负极材料规模以及技术上的巨大优势，也让部分外国企业倍感“压力山大”。

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据前述美国锡兰石墨公司CEO在接受Electrek网站采访时表示：“保障石墨供应非常重要，但目前材料却完全依赖中国。中国在电池生产能力方面至少领先西方十年。”