当电动车变身“车机”，你对两轮电动车的期待变了吗？( 三 ) 出品|创业最前线作者|蓝齐晓月

第二，用软件算法推动的硬件进化。针对用户“跑不远、充电慢、电池寿命短”的痛点，哈啰以自身的数字化技术提供独家增程方案，通过智能网联和云端大数据技术，提高电能转化效率，采用自研BMS电池管理系统、能量回收控制系统、汽车级高能量密度锂电池等，让电动车跑得远、充得快、更聪明，全面满足用户智能、品质化的出行需求及操作体验。
从这一点看，如果说传统的电动车只是出行工具，那么，哈啰智能电动车已进化为移动的服务平台和终端。
第三层智能则体现在“智能服务”上。在哈啰出行执行总裁李开逐看来， “在智能化的时代，软件的作用和算法非常重要，尤其软件定义产品，我们希望通过软件、算法的能力推动硬件，解决用户的骑行痛点。有三个维度来体现更智能：“跑得远、充得快、很聪明” 。

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传统意义上电动车是一个重要的交通工具，但当它智能化后，用户的体感将是“更便捷、更安全、更有趣/更好玩” 。用户骑行哈啰智能电动车时，不光可以领取蚂蚁森林的能量，为环保、绿色环境做贡献，通过VVSmart车机系统还可以播放音乐、听书、自动导航等；在哈啰社区，用户还可享受更多权益、积分、福利等。
4、为什么是哈啰出行？
当两轮电动车的智能化从单一走向多元后，已先行一步的哈啰出行，能成为行业的领头羊吗？
“作为一个新兵，行业对于哈啰还在观望。但这句话代表了我们的决心跟进入行业的勇气， ”李开逐向「创业最前线」说道， “如果说2021年是表决心、表信心的一年，那么到了2022年，我们可以自信地说，我们是秀实力、亮肌肉的时候。 ”
对于未来的战略重点，他表示， 2022年哈啰将围绕“造好车、卖好车”的方向不断打磨两轮电动车产品。据透露，哈啰电动车已在无锡和天津分别建立了智能电动车生产基地，规模年产能超过300万辆。其中天津工厂将于本月末投入生产。同时也在推动第三个、一个更为大型的超级工厂的建设落地。

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在产品研发层面，哈啰已实现对所有核心零部件供应链的自主可控，能充分地保障产品的供给与质量。从工艺图纸、模具开发到检验检具全流程的工艺控制以保证每台车的品质，同时针对70多个零部件进行数百项的测试。不仅全系列标配行业一线的零部件配套厂商，甚至有些用料和配件会直接选择汽车级的供应商，例如宁德时代、通用、三菱、卡秀等。
为了打造行业领先的工业设计能力，哈啰投入了2亿模具开发费用和3000万的设计费用，租下了1200平的工业设计中心，配备了汽车级的油泥平台，真正做到了涵盖造型、模型、数据、色彩、视觉全流程的设计。
对于为何要投入如此心力做开发和设计，李开逐解释是， “这个行业，有些车型做了公共产品，公司自己开模做了，觉得不错就卖给各个厂家，大家生产的是完全一样的车，可能只是生产用料、配套不太一样而已，这叫‘公模车’ ，没有特色，在行业占比较大。但现在市场越来越趋向个性化、特色化发展，明年开始我们不会卖公模车，也不会引入这样的产品，每款车都要自主来做。 ”
“电动车是一个朝阳产业” ，李开逐在提及对行业的展望时称， “共享两轮车和电动车业务，就好比出租车跟私家车市场——前者提供的是大众公共服务，总量相对家用市场更小，但是共享单车是哈啰目前最大的业务；智能电动车虽然是新业务，但未来在公司的业务盘子里所占比例一定也越来越大。 ”