mobileye|为什么供应商给的自动驾驶，一定打不过自研的方案？( 二 )

将来性能与体验最好的自动驾驶，一定是来自于车企自研，而不是寄希望于Mobileye突然哪天开了挂。就算车企愿意氪金，那也一定是氪给自己，不会把钱白白喂给Mobileye。
这与技术本身无关，而是从根上就被企业运营规律限制死的东西。
汽车核心技术正在变得多元化，迭代升级的速度也远快于过去，没有任何企业能够有能力掌握所有的核心技术，分工协作已是当今汽车产业的大趋势。
就像自动驾驶，即便整车厂实现了核心算法的自研，但也没必要连摄像头都要自己去做，或者亲自去采集高精地图（事实上法规也不允许）。可是，在分工协作中，整车厂和一级供应商不可避免会发生一些观念的碰撞。

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首先就是底层电子架构及运作在其上的操作系统，这是整车控制的地基，是整车厂需要坚守的。这个部分整车厂势必会和一级供应商产生冲突，因为越来越多的一级供应商已经从单纯的硬件提供变成软硬件一体，更多的附加值在软件上，而不只是做一个执行单元。
如果每个整车厂都有了自己的底层操作系统，那么就要求一级供应商针对每套操作系统进行软件匹配，这并不是一级供应商们想看到的局面。Mobileye辅助驾驶的黑盒子，就是一个典型案例。
不过，长期来看，一级供应商做打包方案的模式不会走得太远。因为当汽车的价值逐渐向软件、向服务转移时，离用户最近的整车厂才能听到用户的声音，才能提出产品迭代升级的需求，这是整车厂加速底层操作系统自研、一级供应商开放软件许可的天然驱动力。

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其次是自动驾驶的核心芯片，车企有没有必要去自研。
车企自研自动驾驶核心芯片的动力，来自于提升软件算法的效率，以充分利用芯片的算力。所以对于以高度垂直整合为企业文化的特斯拉而言，他做FSD芯片有其合理性。
但对于更多的车企而言，如果当下自动驾驶算法尚未完全定型，目前提供开放平台的芯片算力也足够强，那么自动驾驶芯片的自研并不是一件紧要的事情，因为金钱成本和时间成本太高了。
自动驾驶需要的资源，仅靠汽车行业没有办法解决，所以最后的结果很可能是在自动驾驶领域形成几个大的联盟，其中包括整车厂、核心芯片供应商、感知器件供应商、域控制器供应商等。当然如果有哪家整车厂能够自己完成全部自研，它自然会自成一个联盟，比如特斯拉。

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不过，在智能汽车市场仍在起步的时期，做整包方案的自动驾驶供应商们，仍然会有大把的生意，来自于那些自身基础研发能力不强、产品定位大众市场、需要增加卖点的车企们。这些车企也只需要一个公版。
就像在文章的开头，我们将电机+自动驾驶比作内燃机，想一想内燃机发展了多久才进入了技术的稳定期，自动驾驶成熟需要花费的时间，不会比内燃机更少。在此之前，提供一级供应商提供整包方案的模式，还会持续相当长的时间。
造车新势力的杀入改变了汽车行业很多观念。其中有一点很重要的是，与信息、通讯相关的智能化技术，可以在这个时代成为整车厂的核心，其中自然也包括自动驾驶，然后再去构建围绕这个核心的工程能力、规模化制造能力。