国产碳纤维行业整体年末交出的前所未有的漂亮答卷|碳纤维“飞”向航天新征途！光威复材交出年终“漂亮答卷”( 二 ) 国产碳纤维行业整体年末交出

几十年来，航空航天一直是全球碳纤维的关键应用领域。《2020年全球碳纤维复合材料市场报告》显示，全球航天领域对碳纤维的用量约为300吨，占全球航空航天领域对碳纤维总用量的比例约为3% 。但从总体来看，相较全球碳纤维巨头的产品在航空航天领域的应用占比，我国碳纤维现阶段整体在航空航天等高端领域的应用占比仍偏低。

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图片来源：上海航天
一名航天领域的专家向采访人员介绍，无论是航空还是航天装备，减重的意义非常重大。如果火箭能有效减重，意味着火箭可搭载的有效载荷越多，火箭的运载能力就会越大。轻质高强则是碳纤维材料的突出特点。
王国平介绍：“在火箭发动机壳体上，用碳纤维替代高强钢，具有很多优异性能，比如减重，目前应用的碳纤维以T700S、T800S级为主。 ”
《中国纺织报》采访人员在采访中了解到，光威复材早在2013年便突破了国产T800级高性能碳纤维的核心技术， 2014年实现了工程化生产。在参与有关部门立项的“国产T800H级碳纤维”和“高强高模碳纤维”两个”一条龙”项目的全国评比中，光威都获得了全国第一名。其中， “高强高模碳纤维”产业化项目截至今年上半年末累计实现收入1336.65万元。
本次投资，对于光威复材而言具有重大战略意义，对于国产碳纤维行业来说也是一次重大跨越。
光威复材总经理王文义向《中国纺织报》采访人员介绍：“公司一直坚‘521’发展战略，其中， ‘5’是指现有的5大业务板块，包括碳纤维板块、通用新材料板块、能源新材料板块、复合材料板块和精密机械板块。威海光晟的产品主要应用在航天领域，为商业航天等方面提供配套服务，从业务上来说是公司的下游领域。以碳纤维为主要原材料，采用缠绕等工艺方法，开发生产碳纤维复合材料产品，是公司现有业务的延伸和扩充。增资光晟后，意味着公司将拥有6大业务板块，业务架构也由‘521’过渡到‘621’ ，为打造更加健康、可持续、具有良好协同效应的业务布局又迈出了坚定一步。 ”
光威复材董秘王颖超表示，这是公司坚定贯彻“跳出院墙、围着院墙转”发展理念的体现，是公司沿着碳纤维产业链不断拓展业务，从以“材料为主”继续转向“材料与应用并重”的尝试。本次增资有利于公司进一步完善产业布局，更好地发挥全产业链协同效应，构建更加健康可持续的业务结构，进一步巩固公司在国内碳纤维行业的领先地位。
“光晟目前的项目和产品较多，有些产品已经有订单，预计到2022~2023年，我们的业务放量效应将逐步显现。 ”王国平说。
事实上，光威复材的碳纤维及其复材产品此前在航天领域的应用已经实现了一些重大突破。
今年6月，由光威复材提供的国产T800H级碳纤维、上海航天八院设计研制的直径为3.35米的复合材料液氧贮箱低温力学试验顺利完成。上海航天方面表示，这是国内大型复合材料液氧贮箱首次应用国产碳纤维，且通过工程应用量级的试验验证，标志着我国复合材料液氧贮箱已经初步具备工程应用能力，后续预计将在我国新一代运载火箭上实现工程应用。
今年10月，采用光威复材生产的碳纤维、由航天科工火箭技术有限公司自主研发的快舟一号乙(KZ-1B)运载火箭三子级发动机壳体成功通过水压爆破试验考核；11月，采用光威复材碳纤维、由航天火箭技术有限公司自主研制的快舟一号乙（KZ-1B）运载火箭一级发动机碳纤维缠绕壳体成功通过水压爆破考核。