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5月18日，滴滴货运开始正式招募司机，首批试点城市为杭州、成都。虽然“跨界”已经成为各大巨头间的家常便饭，但滴滴掀起了从“客运”到“货运”的浪潮，引起了行业的关注。滴滴到底想做什么？货运市场怎么样？红星新闻采访人员采访了很多问题。
面向有车人士开放
滴滴货运是滴滴出行2020年为货主提供的运输服务产品。
5月19日，红星新闻采访人员通过滴滴货运服务号官方微信获悉。即滴滴正在成都和杭州招聘货运司机，招聘时间为2020年5月18日至2020年6月18日。开放式车型有小面、中面、小平、中平和4.2米卡车。

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根据招聘信息，司机入职前必须交800元押金，50元材料费。先注册的司机可享受免平台服务费30天的优惠。目前只有车主开放加入。

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在加入过程中，司机需要提交基本信息，由滴滴货运审核重新选择(包括面试、理论培训、理论考试)，最后开户。开户后司机有12个运费点，违反平台规则会扣相应运费点。如果扣至0，司机账户将被冻结。
有早期迹象表明滴滴已经进入货运市场。采访人员通过天空调查发现，天津快聚安运货运有限公司和北京快聚安运科技有限公司分别成立于4月13日和4月14日，两家公司的注册资本均为1亿元。上述两家公司均为北京小菊科技有限公司全资子公司，滴滴出行CEO程维持有公司49.19%的股份，为实际控制人。
【汽车装饰有哪些做汽车装饰代理】据田玉娥数据，天津快运安运货运有限公司经营范围包括道路货物运输(网络货运)；汽车零部件零售；汽车装饰产品销售；运输货物包装服务；国内货运代理；一般货物储存服务(不包括危险化学品和其他需要许可和批准的物品)；租车等等。
此外，据报道，滴滴的货运业务由滴滴的驾驶团队处理。这种说法可以通过新公司的注册信息得到证实。根据田玉娥提供的信息，天津快聚安运货运有限公司和北京快聚安运科技有限公司的法定代表人均为赵辉，其为滴滴驾驶事业部总经理。
从业务范围来看，滴滴进入货运市场目标明确。
虽然货运市场潜力巨大，但这条“跑道”上已经有满帮集团、货拉拉、富友卡车、快沟出租车(原名58快递)等经验丰富的玩家。滴滴瞄准货运市场的背后原因是什么，进入货运市场后怎么办，引起了广泛关注。
首次宣布盈利
滴滴快速拓展新领域
近日，滴滴总裁柳青在接受 CNBC 采访时表示，滴滴的核心业务——网约车业务已经在疫情前实现盈利。
“我可以和大家分享，我们的核心业务已经盈利或者说小幅盈利。”柳青并没有透露具体的数据和盈利指标，这是滴滴首次对外宣称实现盈利。
另外，柳青表示，近来，滴滴在中国的客流量已经达到疫情爆发之前60%到70%的水平，客流数据是2月份低点时的5倍。
首次宣布盈利后，滴滴的业务版图也在不断扩张，货运是滴滴今年新进入的领域之一。
在3月份，滴滴在21个城市上线了跑腿业务，首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任，代驾司机日常骑行电动车接单；
4月21日，有媒体报道称，滴滴出行共享单车部门的青桔单车，获得软银和君联资本1.5亿美元投资；
2010年5月18日，滴滴开始招募货车司机，试点货运业务，将触角伸到了“货物端”，本地服务进一步延伸。
滴滴在4月公布了未来3年的战略目标“0188”，其中，“0”是指安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归0；“1”表示3年内要实现全球每天服务1亿单；两个“8”分别指国内全出行渗透率8%、全球服务用户MAU超8亿。
随着新业务的开拓，滴滴距离日订单1亿的目标更近了吗？
或做“无车承运人”
面向B端开展同城物流服务
我国货运物流行业主要分为水路货运、航空货运、铁路货运及公路货运四大货运方式，其中公路货运又分为干线货运及同城货运。
近年来快递企业也纷纷涉足货运行业，利用本身的优势资源在货运方面占据了一定市场，当前，顺丰、中通、圆通等快递企业均有自己的干线货运，同城货运则以快狗打车、货拉拉等企业为主。
资深物流专家杨达卿在接受红星新闻采访人员采访时表示，“滴滴进军的主要是同城货运市场，同城货运市场规模大，目前同城货运平台主要是货拉拉和快狗打车两大家，但两家企业在全国市场占有率也不高，或在５％左右，从目前滴滴招募的车型看，或主要面向Ｂ端商家开展同城货运物流服务” 。
以滴滴此次招募的车型车型为小面、中面、小平板、中平板、4.2米货车，均为小型货车。“虽然跨省货运不一定是大型货车，但滴滴大概率是瞄准同城货运，想做同城货运的‘无车承运人’平台”，一名长期从事物流的业内人士向红星新闻采访人员说道。
“无车承运人”是由美国truck broker（货车经纪人）一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸，也是网络平台道路货物运输经营的前身。2019年无车承运人正式更名为网络货运。
网络货运的经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输服务合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。
“市场”与“挑战”并存
中商产业研究院数据显示，有6成以上同城货运用户使用平台的目的是配送大宗物品，分别有42%及39%的用户使用平台是为了小件货品配送及同城搬家。同城货运平台业务较好的填补了B2B货运物流和电商物流之间的空白，有着非常广泛的市场空间。
艾瑞咨询在2019年10月发布的《中国同城货运行业研究报告》显示，在物流行业稳定增长的背景下，同城货运市场也迎来了发展黄金期。近年来规模增速有浮动变化，但整体仍呈上升态势，未来3-5年预计仍将保持5-7%的增长速度。对于市场格局，艾瑞咨询的判断是：行业集中度低，市场竞争离散化，升级空间可观。
货运市场虽大，但业内认为，网络货运平台不单单是将传统物流行业的数字搬到线上，而是通过自己运营方式的改变来发挥这些行业数据的能量。网络货运平台想要做好，不仅要需要在短期内打造一套符合国家政策的合规性系统，而且技术、资源、时间、成本等问题也是无车承运人企业发展必须要面临和解决的。
资深物流专家杨达卿认为，“滴滴有在客运领域的优势，有品牌溢出效应，同时作为国内最大的出行平台，已经成为超级流量入口，比货拉拉等有获客的比较优势。但同城货运需求个性多标准化难，利润浅滩多高利润难，交易暗礁多合作稳定难，市场整合难度较大，这些是科技企业进入的挑战” 。
快递专业人士徐勇认为，“滴滴进入后，行业竞争加剧，如何定位市场和价格或成为滴滴面临的最大挑战之一” 。
有分析称，“滴滴优势是有所谓的庞大的流量优势，在获客上，战略协同很强，意味着它的C端获客成本很低，但它的劣势是作为后来者，它需要解决供给能力，司机端就很有可能爆发补贴。
滴滴虽然有着流量优势，但在“货运”新领域上依然面临着很大的挑战。
红星新闻采访人员袁野费成鸿
编辑邓凌瑶
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