2022年伊始|特斯拉和蔚来汽车2021年新能源汽车销量下跌8.74%( 二 ) 2022年伊始

可以说，新能源车在2021年上半场齐头并进，新势力虽略微落后于特斯拉、比亚迪，但基本上都已经打响了品牌、攻占了要地，为此后的进一步“战斗”做好了准备。
二、中场：补贴退坡，竞争加剧
2022年，我国新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30% ，到2022年12月31日终止。也就是说，明年买新能源车，不再享有任何补贴，而今年，优惠也少了。
最主要的影响就是车价，车企们在政策出炉后已经纷纷开始涨价。 2021年12月31日，特斯拉Model3标准版涨价1万元， ModelY标准版涨价21088元。 1月11日，小鹏汽车宣布全系涨价，其中P7全系上涨4300-5900元不等， P5上涨4800-5400元不等， G3i全系上涨4800-5400不等。

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来源：搜狐汽车
新能源车市场的发展离不开政策的支持和补贴的帮助。民众在购买汽车时，价格无疑是需要考虑的一个重要方面。在补贴退坡和退出时，短期无疑对新能源车企的销量会造成一定压力。
但从更长远来看，新能源车正处于快速渗透的阶段。电车相对于燃油车更好的智能体验、驾驶感受等优势，使其将持续取代燃油车。加之技术迭代加快，基建、补能系统日趋完善，新能源车是大势所趋，不可阻挡。
因此，哪怕未来没有了补贴，消费者购买新能源车还是会像此前购买燃油车一样自然。
传统车企也同样看到了这个趋势，并认同这个趋势。奔驰、宝马、通用、福特、丰田等传统巨头，纷纷大举投入新能源赛道。其中大众旗下电动汽车ID.系列2021年在中国累计销量达到了70625台，紧追中国造车新势力。这对于传统这家传统汽车巨头来说，实属不易。但同时也证明，大众ID.系列拥有不错的产品力和市场。

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此外，一向被认为豪车代表的宝马、奔驰，也不断推出新能源车型。如宝马在2022年CES上展示了全新BMWiXFlow ，拥有变化车身颜色等黑科技，引发市场极大的关注。奔驰更是推出了“电动车里的S级”EQS车型，指导价最高达151.86万元，可谓“野心勃勃” 。
同时，互联网科技企业如小米、百度、苹果、华为等，都已通过不同方式开始造车。新势力、传统车企、互联网企业均杀入这片蓝海，可以预见的是，未来电动车赛道将会越发激烈。
三、下半场：互相渗透，智能加速
随着越来越多的势力加入战局，此前凭借各自“手段”拿下一亩三分地的新势力们，恐无法再稳坐钓鱼台。
事实上，在2021下半年，各个车企已经开始了互相渗透的道路。蔚来汽车的下沉计划品牌Gemini还没推出，一款主打年轻人市场的ET5就横空出世，可能直接瞄准了小鹏P7的客户群体，同时也对特斯拉Model3的客户群体造车冲击。

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小鹏也不甘示弱，在去年广州车展上推出了全新中大型SUV小鹏G9 ，势在与蔚来的ES6ES8“互相伤害” 。此外，小鹏P5、改款车型G3i也旨在进一步打开10-20万元中低端市场。而以性价比、低价车型发家的哪吒汽车，也计划推出中大型轿跑车型哪吒S ，向上冲击。
除了这些新势力外，传统车企如吉利汽车、东风集团、长城汽车等，也都推出了诸如极氪、岚图、沙龙等高端电动品牌，试图杀入敌方腹地。 2022年以后的新能源车市场，大幕才刚刚拉开。