回顾支付宝的历史 , 都是越开放、才会越成功:如果当初不开放 , 走出淘宝、服务其他平台 , 支付宝就只是淘宝的一个工具而已;如果当初不开放 , 不和金融机构合作共创 , 就不会快捷支付 , 不会有余额宝、乃至后来数字金融的快速发展;如果当初不开放 , 不做开放平台 , 就没有今天的生态规模 , 不会成为国内第二大的服务生态 。
服务业开放平台的商业模式 , 势必与金融有所不同 。 回归本源的开放路线 , 依旧是最适合支付宝的路 。 所以 , 与其说黄山会议是纠偏 , 不如说在回归初心 。
支付宝之所以能诞生 , 是因为马云的远见 , PayPal的成功 , 让他意识到了支付宝的价值 , 远不只是淘宝的担保交易结算工具 。 正是开放 , 才有了支付宝这十八年的商业传奇 。
何勇明是在支付宝成立3年之后的2007年2月加入的支付宝 。 当时 , 马云对公司提出了出淘的要求 , 随后的2008年 , 支付宝就提出“上天、入地、出海”的口号 , 发起了“蓝盾计划” 。
那时 , 支付宝对国内所有的电商交易型网站 , 包括8848、卓越、京东等等 , 将担保支付能力全面开放 , 这些网站只需要调用支付宝的API接口 , 就可以构建自己的收银台 , 接入担保交易能力 , 用户在它们域内就可以完成交易 , 而不需要去支付宝的网站PC端 。
何勇明认为 , 那个时候支付宝是最去中心化的 , 那个阶段公司也开始意识到 , 支付宝作为一个基础链路的工具 , 是可以真正赋能给各个网站电商 , 帮助他们完成交易基础链路、资金链路的商业赋能 。
在赋能电商网站之后 , 何勇明又带团队进入了所有非淘宝业务的行业中 , 其中就包括 , 航旅、景区、基金、信用卡、保险 , 所有这些业务的技术研发团队 , 都是何勇明带领团队搭建的 。 以航旅业务条线为例 , 支付宝开发的分账系统 , 连接了中航信、携程等行业节点 , 以B2P2B2C模式 , 帮助航空售票体系客户实现了对账的快速化和线上化 。 当时 , 仅航旅行业支付宝营收就达到了9个亿 。
套用今天的名词 , 这些都是去中心化的开放 , 而支付宝在成立之初的五年 , 就已经做了成功的尝试 。
结尾 历史已经证明 , 面对复杂的产业环境和艰巨的商业难题 , 选择开放合作是解决问题的唯一途径 。 特斯拉、谷歌、苹果、宝洁、英特尔、思科 , 都是通过开放式创新 , 取得了巨大的商业上的成功 。
正如马斯克所说 , 电动汽车要想成功 , 需要汽车行业之外、其他很多领域的技术 , 这种整合、创新的能力 , 特斯拉比其他任何传统汽车制造商更擅长 。 特斯拉是个很好的例子 , 通过开放与合作的形式 , 可以获得一个产业生态圈的发展 , 可以建立企业技术创新联盟 , 从而带动整个电动汽车行业的创新 。
此前特斯拉开放专利 , 也是出于这一目的 。 特斯拉欢迎其他汽车商进入电动汽车行业 , 是想形成一个“电动汽车的矩阵” , 而不再单打独斗 , 这样一来 , 整体的电动汽车行业就会有更大的势能 , 在市场培育、政策突破、技术积累、电动汽车产业链的形成等方面 , 就会形成群体的生态效应 , 增大电动汽车体量 。
【支付宝|不止于数字支付,支付宝悄悄变了】同样的 , 中国服务业体量极大 , 市场数字化转型的空间也非常大 , 但是进入这个市场的门槛非常高、产业链条长、业态复杂多元 , 需要极大的耐心和长期的投入 , 要实现这个目标 , 需要支付宝不断迭代自己的能力 , 需要更好地和生态伙伴一起协同创新 。 这条路并不好走 , 结果也难以预测 , 但起码 , 支付宝已经做出了最适合自己的选择 。
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