智能手表|凛冬将过，静待复苏｜ifanRank 消费电子篇( 二 ) 新能源|苹果|VR

OPPO 捣鼓自研芯片，要在马里亚纳海沟继续下潜；vivo 打响 X 系列的招牌，尝试打破高端化的困局；华为推出了自主影像品牌 XMAGE ，时隔两年用 Mate 50 系列再次树立高端标杆；小米联手徕卡拿出小米 12S Ultra ，让消费者重新认识小米影像……
就连一向不爱掺合影像大战的苹果，也给 iPhone 14 Pro 换上了 4800 万像素的摄像头，避免被已迈入一英寸时代的 Android 旗舰甩开太远。
影像内卷永远不会休止，但影像终究只是高端化叙事的面子，其里子，还是系统软件等软实力。

iPhone 14 Pro 的灵动岛功能是这一软实力最好的体现，这并不是因为灵动岛有多么的好用、美观或者先进，而是它代表了一种新的设计理念，即模糊了软件与硬件的边界，从而形成了一种新的用户交互，让设备去适应用户，而不是用户迁就设备。
当智能手机的屏幕、性能、充电体验已经发展到了成本所限的极致， 10% 的性能提升、亮度提升已经很难再吸引用户换机，因此放下硬件内卷的执念、回归软件体验对于想要树立高端形象的厂商们来说要更为重要。
在新一年里，我们或许很难看到 4K 屏幕、3nm 芯片、200W 超级充电的普及，但可以预见的是，智能手机会在智能化、生态化和互联网化的方向上将又进一个台阶。
新能源汽车，越过了历史拐点 2019 年年末，工信部在其发表的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》一文中提出目标，新能源汽车在 2025 年乘用车市场的渗透率将达到 25% 左右。同年，新能源汽车的渗透率才勉强超过 5% ，再往前倒推 5 年，这个数值只有可怜的 1% 。
三年过后，事实证明工信部的目标还是定的保守了。

根据乘联会最新的统计数据， 2022 年乘用车的新能源渗透率已达到 27.6% ，相较 2021 年提升 12.6 个百分点。乘联会预测，即使 2023 年取消了国家补贴，新能源汽车仍将继续以高增速增长，其渗透率将进一步扩大达到 36% 。
毫无疑问， 2022 年是见证新能源汽车腾飞的一年，其中「状元」比亚迪更以全年累计销量 186.85 万辆，遥遥领先于一众对手。
特斯拉 2022 年在全球共交付 131 辆，同比增长 40% ，仍然未能达到增长 50% 的目标，

相比之下，特斯拉的增长要略显乏力。特斯拉 2022 年全年共全球在交付 131 万辆，同比增长 40% ，但即使第四季度推出降价与促销措施，全年仍然未能达到增长 50% 的目标。
新能源汽车目前形势一片向好，不过要想在 2023 年的汽车市场上存活下来，也许比以往更加困难。
取消了新能源补贴后，包括比亚迪、吉利、广汽埃安在内的车企小幅度上调售价数千元，部分车企选择承担补贴的差额，维持原价刺激消费者消费。
出人意料的是，特斯拉在补贴退潮后玩起了降价促销，将原本已趋于平静的车市再次搅得风起云涌。对于毛利率高达 27% 的特斯拉来说，定价就是目前特斯拉最大的武器，如果短期内不能拿出新车或者新技术吸引消费者，那么降价换市场几乎是特斯拉挽回颓势的唯一方法。
压力来到了新势力一方。「亏损」是新势力一直想要摆脱，却难以摘下的标签，面对来势汹汹的特斯拉，「买一辆亏一辆」的新势力很难再收缩成本与之对抗。

虽然迈入 2023 年后，芯片供应已经趋于稳定，但暴涨的碳酸锂材料还是让整车成本高居不下。在这样的大背景下，留给小玩家们的生存空间将会进一步收缩。一旦头部品牌的规模效益形成，而新能源尾部品牌不能在销量上有所突破的话，那么小玩家们距离淘汰出局也就不远了。