京东|北京地铁便利店能活多久？( 二 ) 美团外卖|专星|新功能|门店|骑

而北京更是如此。北京市便民店的建设与发展之前就存在不平衡、不充分的问题，尤其是随着北京市疏解整治工作的开展，很多社区都存在便民商业网点空白的问题。为补足空白，满足居民的日常生活需求，提升人们的生活质量，北京近年正在不断建设便民服务网点。
而地铁作为一个城市的交通枢纽，不仅有人流，同时也有市场需求。此前，北京地铁就已布局了自动售卖机，以及快速拍照机等。而此番重启并布局地铁便利店，这其实更多是对之前便利居民消费的一种服务补充。
就政策来看，丰富业态、补齐短板，这是实现社区商业的系统建设，更是“一刻钟便民生活圈”打造的重要目标。
门店应该丰富自身服务功能，在主营业务外增加打印复印、快递收发、代扣代缴等服务。这在提供居民消费便利的同时，也将给门店增加盈利机会，提升持续经营能力。
【京东|北京地铁便利店能活多久？】在丰富业态的同时，商务部指导意见中，也曾提出“一店多能”的要求。门店应该丰富自身服务功能，在主营业务外增加打印复印、快递收发、代扣代缴等服务。这在提供居民消费便利的同时，也将给门店增加盈利机会，提升持续经营能力。
“一个城市的便利店密度，衡量着一个城市的商业化、现代化程度，每三千人拥有一家便利店的话就能达到整体的便利化，每两千人拥有一家便利店的话，那就是商业的高度便利化。”中国人民大学党委书记黄江民曾如此强调便利店对一个城市的重要性。
尽管政策层面存在利好因素，但便利店在经营成本，以及发展规模层面，仍存较大挑战。中国连锁经营协会2020年调研数据显示，目前我国本土便利店的平均单店日销售额为5297元，净利润率为5%，但门店整体营运能力和供应链效率上仍需加强，特别是高居不下的人工和租金成本。
与国外运营相对成熟的便利店，如7-11的8%的净利润率相比，国内便利店与成熟便利店在营运效率上存在巨大差距。
尽管地铁所属的消费场景，眼下是一片亟待开发的蓝海，但碍于平衡商业、政府政策以及乘客安全三方的关系，这中间的挑战并不会小。
至少，在更有限的便利店经营区域中，作出正确的选品、保证商品的动销率，并产生溢价效应从而单店盈利，这需要更深的零售业功底。