京东|北京地铁便利店能活多久？美团外卖|专星|新功能|门店|骑

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撰文 | 王超
编辑 | 杨博丞
题图 | IC Photo
北京地铁再次新开便利店。
1月初，北京地铁14号线来广营站，新布点的京东便利店正式进入试运营阶段。这是继7号线菜市口站、2号线和平街北里站和6号线青年路站之后的第四家地铁便利店。而位于来广营站的这家京东便利店，也是京港地铁辖内的第一家便利店，其由京港地铁与京东集团联合打造，这是一家集线上下一体的“智慧”地铁便利店。
此前因安全问题而全部撤点的北京地铁便利店，当下可谓风头正盛。地铁便利店的重启，这离不开政府政策的指导和支持，同时也与商务部倡导的“便民生活服务圈”建设密不可分。但是便利店作为细分的零售业态，这更大层面是“弯腰捡钢镚”的一个行业。
目前，试营业的四家便利店，面积均在20平方米左右。在如此有限的经营区域内，要实现单店盈利，这并不容易。与常规的地面便利店相比，地铁便利店不仅存在选址和点位抉择的难题，同时这也很难坚持区域扎推的发展策略。

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加热即食产品占主位
位于14号线来广营站的京东便利店，整体面积不大，仅20平米左右。立足整体来看，商品价格与地面便利店并无太大差异。
地铁便利店布点在B口东北方向的站厅附近，营业时间为早上7点到夜间22点，基本上覆盖了地铁整体运营时段。而店内，不仅设置了食品及饮料区、简餐冷柜区、日用百货区等多个区域，此外还有图文打印等服务。
值得注意的是，京东便利店的冷藏区，配备了大量加热即食类食品，如三明治等，且价格基本与地上便利店一致。与此同时，店内的收银区域还放置了微波炉，以方便消费者使用。

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另外，京东便利店应安全运营的需要，为减少人员聚集以及提升支付效率，也支持自助结账。但实际上，从地铁便利店推行后，这中间就一直存在短板和尴尬之处——“地铁乘客禁食。此前，京港地铁所辖的4号线自2009年开通之初就通过广播、标识、劝阻提醒等形式倡导不在车站付费区及车厢内饮食。

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京港地铁方面曾对外表示，由于地铁车厢是一个人流密集的场所，因此，在车内饮食所带来的气味或食物垃圾，有可能影响其他乘客的乘车体验。特别是在早晚高峰，车内饮食还有可能带来危险隐患。
尽管目前地铁便利店在经营区域，以及安全平衡方面存在不足，但这并未阻挡各大便利店品牌的参与热情。
《北京晚报》消息显示，今年全家便利店、华润万家vango便利店都已确定进驻北京地铁。其中，全家便利店预计进驻北京地铁9号线、10号线、15号线，华润万家则选中5号线、6号线、10号线、8号线部分站点。
政策利好之下，隐患犹存
事实上，地铁便利店的推行离不开政策加持。
2020年年初，商务部等13部门联合印发了《关于推动品牌连锁便利店加快发展的指导意见》，提出优化便利店营商环境，推动便利店品牌化、连锁化、智能化发展。其中，意见明确指出，要加强规划政策引导，优化网点布局，并鼓励品牌连锁便利店企业由中心城市向周边城市、小城镇及农村拓展，便利城乡居民消费。
紧随其后的2020年8月，商务部又细化意见并提出了“15分钟便民生活圈”。政策规划中，到2022年，全国品牌化连锁化便利店总量将达到30万家，销售额累计增长超过50%，全国中等以上城市每百万人口不少于200家门店，连锁便利店24小时营业门店的比例不低于30%（含无人零售店）。