里亚德|全球首例，滥用自动驾驶被控杀人罪( 二 )

此次对事故中特斯拉驾驶员的重罪指控给更多的车主提了个醒，他们不能完全依赖Autopilot或其他自动驾驶系统来控制车辆。
两名死者的家属也分别起诉了特斯拉和里亚德。他们指控里亚德存在过失，他有多次违规驾驶的记录，无法驾驭高性能的特斯拉。
同时他们指控特斯拉销售有缺陷的车辆，这些车辆会突然加速，而且缺乏有效的自动紧急制动系统。对于两起诉讼的联合审判定于2023年中进行。
NHTSA和国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board，NTSB）一直在审查Autopilot的滥用情况。驾驶员对于系统的过度相信和注意力不集中已经导致了多起车祸，包括致命的车祸。
在一份事故报告中，NTSB将这种滥用行为称为“自动驾驶自满症”。
该机构说，在2018年加州卡尔弗城（Culver City）的一起车祸中，一辆特斯拉撞上了一辆消防车，Autopilot系统的设计却默许司机做甩手掌柜。所幸那次车祸中没有人受伤。
2021年5月，一名加州男子被逮捕。因为警察发现他的特斯拉在高速公路上行驶，而该男子竟然坐在后座上，方向盘后面居然没有人。

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一个里程碑事件
自动驾驶技术在发展，而相关的法规并没有跟上。整个自动驾驶领域的事故责任判定一直处于混乱状态。
一般事故受害者家属会对提供自动驾驶技术的公司和车辆驾驶员同时提起民事诉讼，然而尖端科技与人为失误之间责任界定不清晰。因此，该案件或许会成为自动驾驶世界的一个里程碑，为之后的事故责任认定提供了一个判例。
除了针对里亚德的刑事指控，四年前轰动一时的Uber自动驾驶SUV致死事故也有了相应的后续进展。
2018年Uber的一辆正在进行自动驾驶测试的车辆在公共道路上撞倒一名行人，致其死亡。当时车上配备了一名安全员。
2020年亚利桑那州当局对这名安全员拉斐拉·瓦斯奎兹（Rafaela Vasquez）提起了过失杀人（negligent homicide）指控。瓦斯奎兹表示不认罪。与以往案件类似的是，亚利桑那州检方没有对Uber提出刑事指控。
普林斯顿大学自动驾驶汽车项目主任阿兰·科恩豪斯（Alain Kornhauser）说：“这为司机敲响了警钟，让他们在使用这一类功能的时候，不要变得那么自满，以至于忘记了自己作为驾驶员该负起的责任，不仅对自己的安全负责，也对他人的安全负责。”
2019年10月6日，通用Cruise自动驾驶汽车在加州旧金山Mission District社区的街道上进行测试▼

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科恩豪泽说，虽然自动驾驶功能是为了协助驾驶员，但像特斯拉的Autopilot、通用的Super Cruise、福特的BlueCruise和日产的ProPILOT这样的系统会误导消费者，让他们把汽车想得太“神”，远远超过了它们的实际能力。
然而，即使完全自动驾驶的汽车正在公共道路上进行测试，汽车制造商、技术公司、制定工程标准的组织、监管机构和立法者也无法清楚地说明技术上的差异，或者在人们受伤或死亡时清晰地进行法律责任认定。
“如果里亚德被判有罪，这将给每个特斯拉车主，或其他使用驾驶辅助功能的车主拉响警报，让他们意识到自己的责任。”科恩豪斯说。

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Autopilot是否有缺陷
【里亚德|全球首例，滥用自动驾驶被控杀人罪】美国的第一起Autopilot致死事故发生在2016年，当时俄亥俄州前海豹突击队成员约书亚·布朗（Joshua Brown）驾驶着一辆开启了Autopilot的Model S，行驶在佛罗里达州一条州立公路上，在一个十字路口与一辆横向行驶的半挂卡车相撞，不幸身亡。