里亚德|全球首例，滥用自动驾驶被控杀人罪( 三 )

特斯拉当时做出解释：因为这辆半挂车厢体是纯白色的，加之那天阳光很好，光线很亮，Autopilot没能识别出这辆车。
NHTSA因此对Autopilot进行了审查，得出结论Autopilot不存在缺陷。但是在之后的4-5年内，类似的事故一直在发生，每次的审查结论依旧是“不存在缺陷”。
然而，在随后的几年里，类似的调查不断质疑着Autopilot的安全性和可靠性，力度最大的一次莫过于NHTSA对全美2014年后生产的76.5万辆特斯拉进行的更大规模调查。

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调查的主要内容是Autopilot开启状态下的11起特斯拉追尾紧急车辆的事故。这些事故共造成1人死亡、17人受伤。审查的关键点是特斯拉Autopilot是否无法识别停在车道上的车辆，也无法监测驾驶员的状态。
自Autopilot车祸发生以来，特斯拉已经对软件进行了更新，避免驾驶员滥用，包括在车辆行驶中禁用游戏功能（Passenger Play）。它还试图提高Autopilot检测紧急车辆的能力。
该公司表示，Autopilot和 “完全自动驾驶”（Full Self-Driving）系统都不能“自动”驾驶，司机必须保持注意，并随时准备作出反应。
2021年，NHTSA命令几十家汽车和技术公司报告自动驾驶汽车的碰撞数据，以便更好地监测其安全性。
但是，当其他自动驾驶汽车开发商，如Waymo和Argo，都在按照规定，雇佣专人对技术进行测试时，特斯拉正在使用自己的车主进行测试，并向车主收取1.2万美元的“特权费”。数百名特斯拉车主正在美国的公共道路上测试“完全自动驾驶”。
里亚德案死者之一洛佩斯家庭的律师阿森·萨拉皮尼安（Arsen Sarapinian）1月18日表示，他们正在密切关注刑事诉讼，等待NHTSA的调查报告结果，并希望获得公正。
但是，萨拉皮尼安说：“无论是刑事案件还是民事诉讼，他们（两名死者）都不可能再回来了。”