车企|不想卡脖子，握紧白盒子( 三 ) 门店|农产品|预制菜|洗牌|菜品

如果采用供应商的方案，OTA的频率会大大减小，升级优化的快乐也就没那么多了。
对于主机厂来说，则更加被动。
过去在传统主机厂和供应商的合作中，主机厂向供应商提需求，强势的供应商指出哪样能做，哪样不能做，哪样做得慢，哪样成本高，这样的沟通常常就要持续一两个月。等到项目立项，进入立项讨论-达成一致阶段，又要经过一两个月。供应商提供的方案最终都以测试标准为准，并不注重现实的场景更新，无法持续迭代。
主机厂就这样被供应商捏住了脖子。
而且，搭载同一供应商方案的车型，在智能驾驶功能上只会更加同质化，慢慢的在市场上失去竞争力。说到底，核心技术才是主机厂的竞争力，汽车工业的百年历史也证明，好产品一定有自己的核心技术。
进入智能汽车时代，智能架构、智能座舱、智能驾驶正在重新定义汽车。

文章插图
从特斯拉依靠全栈自研，将智能驾驶技术打造成了自己的核心竞争力，到小鹏提出车企会自己成为在智能化上的一级供应商，软件研发必须自己做，全栈自研已经成为智能汽车时代的核心技术。
理想汽车的出发点其实并不复杂：
【车企|不想卡脖子，握紧白盒子】只有掌握自研能力，才能造出极致产品。