中国制造长期以参与者的身份自居|中国制造的身份变革中国制造长期以参与者的身份

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中国制造长期以参与者的身份自居，如今则要面对新的挑战。
制造业的繁荣是无数产业发展的基础，曾几何时，中国制造凭借着人口红利和规模庞大的市场，通过各行各业的生产制造，从单纯的消费市场，逐渐深入制造业的各个版块。 “世界工厂”是对参与者身份的高度凝练，但大而不强也成为了一个时代的底色。
归根到底，曾经的中国制造，还是在产业分工的位次上太靠后。利润是其次，更重要的是，发展的主动权和定义权在别人手中，就意味着被动的发展只能处处掣肘。
即使是最乐观的预判，也认为这种效仿和学习将会持续很久。技术壁垒、商业模式的邯郸学步不是致命问题，人口红利的下降和劳动密集制造业的南移，也只是在唱衰的风气中徒增一笔而已。
依托一个现有的全球体系发展起来，本身就会同时受到它的优势和桎梏。尤其在以长周期和慢积累闻名的制造业，想要突破甚至是反超，要付出的绝对不止是努力那么简单。
但历史从不等待弱者勤奋的量变，质变的节点来的要远比想象中更为激进。想从广泛的参与者转变为定义规则的人，历史机遇下，需要的是一张够狠的答卷。
传统企业的破茧出新，正在成为决定分数高低的“关键题” 。
“凭什么”的必答题
1月19日，在中国国家统计局公布的2021年宏观经济数据中，中国制造在全球供应链产业链饱受冲击背景下，仍然实现了增加值313797亿元(人民币) ，比上年增长9.8% 。
多数行业拿下两位数增长，在整个经济中的比重上升1.1个百分点，达到27.4% ，扭转了过去几年制造业比重下降的势头。
“韧性”这个词，在报告中被多次提及，在全球制造业变局的多重因素叠加下，中国企业提前迎来了身份变革的机遇，已经在上一个周期小有成绩的中国制造，要以怎样的方式发挥韧性，实现自我变革？
长城汽车的答卷干净清晰。
根据1月23日发布的2021年度业绩快报，长城汽车全年营业总收入1363.17亿元，同比增长31.95% ，净利润67.81亿元，同比增长26.45% 。
有几个关键数据尤为亮眼：全年销售新车超128万辆，同比增长15.2% ，创历史新高；全年单车平均售价超过10.64万元，同比增长14.50%；海外销售14.3万辆，同比增长103.7% ，销售占比达11.1% 。
这显然不是以往给大家留下“多生孩子能打架”的长城汽车能实现的，平均售价和海外销售数据的双高，甚至已经在部分市场实现了对传统汽车巨头的双超越，这标志着长城汽车在全球汽车产业的身份角色，在发生质的变化。
要在制造业实现身份超越乃至根本变化，显然不是单纯的市场或者规模来决定的，所有从“跟随者”转向“引领者”的企业，首先要面对的就是产业链内部的灵魂拷问。
正如鸡蛋破壳一般，没有强烈的愿景和使命，很难说服固有体系的持续跟随；另一面，市场也需要一个确凿的答案，来说服今天更多元化，更个性，更高要求的消费群体愿意为一个企业买单。
“凭什么要跟随你？”的疑问，背后指向的是品牌力和产品力的高价值要求，产业链希望有价值上升，能够带来业务的更多想象；消费者也需要高价值的体验，物美价廉在任何时代都是消费的核心法宝。
中国汽车行业对新范式的追求，也逃不开此列，快速增长的时代渐临尾声，市场的风向在逐渐转向存量市场的同时，遇到了汽车产业新的根本性变革，燃油向电动的变化只是管中窥豹，根本上是智能化背景下，从汽车向出行服务方向的进化。