4、L3级
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自动驾驶系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务。车辆在特定环境中可以实现自动加减速和转向,不需要驾驶者的操作。驾驶员可以不监控车身周边环境,但要随时准备接管车辆,以应对自动驾驶处理不了的路况。而目前公认的L3级自动驾驶入门门槛必须是带有激光雷达。
5、L4级
自动驾驶系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管。能够实现驾驶全程不需要驾驶员,但是存在限制条件,例如限制车辆车速不能超过一定值,且驾驶区域相对固定。实现L4级别自动驾驶后已经可以不需要安装人工刹车和油门了;
6、L5级
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自动驾驶系统在任何可行驶条件下持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管。完全自适应驾驶,适应任何驾驶场景。但是涉及到法律与政策、技术突破等限制,目前还需要进一步深入研发,对应的产品目前还没有实现。
日前,市场监管总局(标准委)集中发布了一批重要国家标准,《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准(GB/T 40429-2021)正式出台,并将于2022年3月1日起实施,对促进自动驾驶产业的发展以及后续相关法规的制定起到积极作用。
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《汽车驾驶自动化分级》由TC114(全国汽车标准化技术委员会)归口上报,TC114SC34(全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会)执行,主管部门为工业和信息化部,起草单位包括了长安、广汽、吉利、东风、大众中国、宝马中国、福特中国等企业。该标准为《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》规划的分类和编码类推荐性国家标准项目,规定了汽车驾驶自动化分级遵循的原则、分级要素、各级别定义和技术要求框架。
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国标还明确了各级别下驾驶员应承担的驾驶责任,0-2级的驾驶辅助功能使用中,系统辅助人类执行动态驾驶任务,驾驶主体仍为驾驶员;3-5级自动驾驶功能使用中,系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务,驾驶主体是系统。比如在开启自适应巡航控制功能后,驾驶工作需要驾驶员与驾驶自动化系统共同完成,驾驶员还应承担突发事件探测与响应的责任,并在需要时介入动态驾驶任务以确保车辆安全。国标对于驾驶责任的详细划分,也有利于增进消费者对自动驾驶技术的理解,改善滥用、误用现象,提升驾驶安全性。
总结:在智能汽车时代,谁能抢先一步,那自然就会成为这个行业里的老大。而这其中的智能,自动驾驶占了很大一部分。所以你看现在的各个厂家,尤其是以新势力为主,都在自动驾驶领域大力研发,有的推出了针对于最后一公里的自主泊车功能,有的推出了高速领航的辅助驾驶功能,这样的市场竞争是好事。但对于自己这些研发成果的宣传,作为厂家来说务必要务实一些,禁止夸大的宣传词汇,比如什么L2.5、高级辅助驾驶、甚至有的还在自动驾驶四个词上打擦边球,企业一定要有自己的底线。同时作为媒体来说,不使用个别厂家推荐的宣传词语,采用更稳妥的描述性词汇也很重要。最后对于消费者来说,要树立一个正确的安全驾驶观念,以及对于自动驾驶的敬畏之心,误把生命当儿戏。
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