特斯拉再创盈利记录，但造车新势力们已不再想成为“特斯拉第二”( 二 ) 北京时间7月27日凌晨

在上市前， LucidMotors在招股书中将自己定位为“后豪华汽车品牌”（Post-LuxuryBrand），特斯拉则被其定位为“创新但不豪华的品牌”（InnovativebutnotLuxury）。 CEO彼得·罗林森（PeterRawlinson）也反复强调， BBA（宝马、奔驰、奥迪）才是LucidMotors真正的对手。
特斯拉不再高端？
挑战者们对特斯拉的“定位”倒是没什么问题——近几年来，这只一向被誉为“黑科技车企”的新能源领头羊正在变得愈发平凡，走量的家庭轿车，成为了支撑其销量大梁的关键。
根据特斯拉第二季度财报，其当季度交付汽车共计20.1万辆，环比增长约8.9% 。这其中， Model3和ModelY占据了特斯拉交付量的将近99% ，而代表其新锐技术的ModelS和ModelX仅交付2340辆，出货量占比不足1% ，创下历史交付新低。
这很大程度上要受益于特斯拉的降价牌——即使是定位和售价均偏低的Model3和ModelY ，近一年仍然频繁降价，特别是在中国市场。今年早些时候，特斯拉将国产ModelY的价格拉低到了最低33.99万元的价位线上，一度引起国内舆论轰动。

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图片来自Yandex
此外，特斯拉在研发上也正逐步趋于保守。一个例子是，在2020年的那场“电池日”上，外界期待许久的百万英里电池并未出现，取而代之的是“续航增加16% ，能量增高5倍，功率增强6倍，成本最高可降低56% ，投资生产成本可减少69%”的4680电池。显然，光凭它还满足不了投资者的期待——这场盛会过后，特斯拉股价下跌了5.6% ，在盘后又跌了7% 。
在自动驾驶这一领域，特斯拉已经很多次被人诟病止步不前了——它始终采用纯视觉解决方案这一点更是加深了业界的质疑。同时，其全自动驾驶套件（FSD）以及标配Autopilot套装在消费者端的口碑也因为屡屡发生的事故而不被看好。
但另一方面，褪去黑科技的外衣后，特斯拉的赚钱能力却出现了成倍增长。
从本次发布的财报来看，特斯拉二季度实现营收119.6亿美元，同比增幅达98.1% ，环比增长15.1% 。净利润为11.42亿美元，首次站上10亿美元高位，相较去年同期增长将近10倍，环比也大幅增长160% ，远超彭博6.2亿美元的预期。
根据财报数据，特斯拉目前的平均单车收入为5.07万美元，与巅峰期10.38万美元的单车收入差距甚大，但那段时间也是特斯拉汽车相关收入最低的几年。不难看出，降价的Model3和ModelY ，比起当年售价高企、黑科技满满的ModelS、ModelX和Roadster要更赚钱。
“埃隆·马斯克（ElonMusk）不想当乔布斯，正好相反，他想当的是一个新的库克。 ”有美国媒体如此评价马斯克带领下，当今特斯拉的战略方向。

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埃隆·马斯克，图片来自Yandex
高端化和黑科技，不是初创车企们的万灵药
与极客们的偶像乔布斯不同，苹果现任掌门人蒂姆·库克（TimCook）的经营方式堪称稳健。他秉持技术小幅迭代的理念，牢牢把控着消费者们对每一款苹果产品的兴趣；同时，他也试图通过新类型产品（例如更低的手机重量、更平价的SE机型）吸引那些潜在用户。库克执掌下的苹果，没有乔布斯时代那样频出的黑科技，但却满足了资本市场几乎所有的期待。
在特斯拉这边，马斯克又何尝不是这样做的呢？在他无尽的降价牌和缓步前行的科技迭代战略之下，特斯拉已经由一家“走在钢丝上”的初创企业成为业绩、产能均更加稳健的上市公司，也更讨资本市场喜欢。毕竟， “隔一段时间就掏出一种黑科技”这种打法要面临的是巨额投入以及长期研发，而投资者偏爱的则是那些能够持续盈利的企业。