特斯拉再创盈利记录，但造车新势力们已不再想成为“特斯拉第二”( 三 ) 北京时间7月27日凌晨

在这种趋势下，特斯拉也许会保持其豪华产品（ModelS、Roadster、Cybertruck）的更新，但它不可能再像从前一样将十分精力都投入到这一领域，盲目和对手们对标性能同样无甚必要。此前马斯克砍掉更加强大的ModelSPlaidPlus或许就是出于这一考虑。
与之相反，那些一味强调自身高端属性的初创车企在未来可能会陷入困局之中——上文已经提到，不断的黑科技所要付出的代价就是超高的投入，而初创公司最难以承受的就是这一点，尤其是它们还要考虑这些车型量产的可能性。
以法拉第未来为例，其上市时筹集了10亿美元的资金用于FF91量产交付，但相比之下，拜腾烧光了84亿元也未能实现量产，而同样专注豪华品牌的蔚来，成立不到五年时间就亏损了超过400亿元， 2020年仍然亏损53.04亿元。

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另一方面，新能源高端市场实在难言庞大，根据LPinformation的调研报告显示， 2025年，全球豪华车市场规模将达到6020.3亿美元，年复合增长率为6.4% 。而在这条赛道上，能跑出来的新能源豪华品牌几乎没有，老牌车企“油改电”后推出的豪华型号也表现不佳。
根据销量数据来看，奔驰EQC今年一季度全球销量为5338辆，在老家欧洲市场自上市至今也仅售出不到千辆，德国媒体《商报》（Handelsblatt）认为，奔驰EQC的销量“完全是一场灾难” 。奥迪这边的e-tron也好不到哪去，一季度在美交付仅3474辆。
目前，就连最注重高端形象的蔚来都开始组建新的子品牌，定位20万左右中低端市场。在成为下一个十年的豪车品牌之前，法拉第未来、LucidMotors这些新选手首先要考虑如何让自己活下来。毕竟，市场对于新能源车企的超高估值并不会维持很久，能否做到整车量产，乃至实现持续盈利，才是新造车下半场投资者关注的要点之所在。