小米|李斌要在雷军地盘上“踩一脚”( 三 ) 汽车|蔚来|雷军

软件定义汽车的含义，一般指在传统汽车的硬件（机械设备）之上，将汽车视为一个大型的移动智能终端，通过软件来决定用户体验的高低，车联网、语音交互、辅助驾驶、OTA都是其中的一分部。
在被问及为什么吉利反向跨界造手机时，吉利汽车相关负责人也表示，手机业务将充分发挥和串联吉利产业链经验与优势，同时在汽车智能化、软件能力建设、科技化转型等方面相互赋能，实现协同。
李书福的回答是，为了打造生态圈，为了车机一体化，为了建设软件能力，为了让智能汽车更有竞争力。
他认为手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。
显然，一些车企已经意识到，智能汽车就是未来的移动终端，手机是这个智能化生态的核心。利用手机来帮助完善汽车的智能化服务，实现软件定义汽车的目标，这构成了车企制造手机的核心逻辑。
此外，自造手机还有更加具体的好处，例如让车企更深入了解用户喜好，提升智能水平。因为相对于手机的使用频率，目前用户在电动汽车的大屏上操作次数要少很多，车企很难单纯通过车上搭载的一个屏幕来收集用户喜好。
还比如通过手机端，在用户链接WiFi的情况下，将收集的道路和驾驶数据上传云端，优化自家的高级别辅助驾驶算法，而不是通过车辆后台上传，缴纳给运营商昂贵的流量费。
蔚来胜算有多大？
尽管如此，对消费者而言，车企造出的手机同样是一台以实用为基础的智能终端。
而以蔚来汽车目前对标BBA的调性，蔚来手机也可能走一样的高端路线。问题在于，蔚来能造好一款高端手机吗？
不妨先来看看小米在高端市场的表现。 2020年初，小米推出小米10系列正式冲击高端市场，当年第三季度财报数据显示，小米高端手机全球销量超过了800万台，在这其中小米10功不可没。
小米10之后，小米加快了高端产品的更新速度。在2021年密集发布了多款高端机型，包括小米11系列、折叠屏手机MIX Fold以及年底推出的小米12系列。
但据媒体报道，小米11开局表现亮眼，却因为质量翻了车，后续出现了一堆质量问题，包括烧主板、黑屏关机以及烧WiFi等，引起了不少投诉。截至2022年2月，新浪黑猫投诉有关小米11的内容高达11500条。
此后的小米12 ，有华北地区的小米经销商透露，小米12系列的总体表现不如小米11系列。代表小米最高水平的小米折叠屏手机，最新的消息是，小米MIX FOLD的售价已经比定价9999元降了3000多元。
统计数据也显示，小米在高端市场被苹果压制。根据一份来自HCR慧辰的数据显示， 2021年国内高端智能手机份额（高于5000元）上，苹果达到74.26% ，华为在持续两年缺货后依旧保持了17.82%的市场份额。相比较，小米在这一统计榜单中的份额仅为2.97% 。
尽管目前小米仍在高喊口号，死咬“高端化”不放松，但却面临着潜在的拦路虎。

其中之一便是，在冲击高端的路上，芯片是小米OV们绕不开的话题。华为麒麟芯片缺位后，国产手机在手机芯片上选择较少，仅剩下高通、三星、联发科和展锐等选项，在今年推出的高端手机中， iQOO 9 pro、一加10 Pro等均搭载骁龙8系列处理器。
品牌方面，凭借着性价比起家的小米，也不具备“高端基因” 。反观蔚来造手机，难以学习华为从自研芯片切入，短期内只能学习小米，从第三方购买零部件进行“组装” 。