智能汽车|相互跨界深挖车企造手机背后真实目的

当下，各行业间相互跨界已经不是什么新鲜事了，就拿汽车和手机来说，这两个行业之间的跨界就已经成为家常便饭。尤其是最近几年，不论是汽车圈还是手机圈的跨界都热闹非凡。

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就在以小米为代表的手机企业跨界进军汽车领域时，吉利控股集团董事长李书福则以个人名义反向跨界进军手机业，到这里还不算完。
最近又有消息称，蔚来汽车也正在筹备手机团队，会由美图手机前总裁尹水军牵头负责蔚来的手机业务，目前公司正大量招聘技术工程师岗位，未来业务线办公点将设在深圳。对于这个消息，蔚来没有明确否认，但也没有提供更多消息。
从吉利到蔚来，车企为何会跨界进入手机行业？是不得已而为之的自力更生，还是为应对手机厂商的反手一击？值得我们一探究竟。
自从小米下场造车，华为赋能车企，苹果造车的传闻也陆续曝光后，数码厂商开始拿出大量真金白银进军造车行业。而吉利和蔚来造手机，也被普遍看作是一种反攻行为。

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部分人认为，汽车行业内卷严重，市场增量空间受到挤压，从企业发展的角度来看，车企造手机是一种未雨绸缪，毕竟多一条路，就多了一项赚钱之道。
从吉利和蔚来两家车企进军手机行业布局来看，其实野心都是非常大的。吉利的手机定位高端智能机，李书福认为，随着移动通信技术的快速迭代和个性消费的升级，用户对智能手机的需求已经成为依赖，更加高档、更加智能的手机发展前景仍然可期。
虽然蔚来汽车并没有正式官宣造手机，但是从目前媒体报道来看，蔚来手机基本上排除贴牌的可能性，而是会亲自研发设计，并且手机会有非常多跟蔚来汽车的交互功能，比如说手机&车机文件互传，AR、VR资源投影，NOMI语音助手手机版等。
在智能汽车时代，车企早就开始布局手机产业链相关业务，吉利和蔚来都在操作系统和芯片研发上做了部署，在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域也积累了经验。所以，造手机的门槛相对来说并不高。

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但是，造车和造手机也是有着很大区别。造车的本质是用物理世界连接物理世界，而造手机的本质，是用物理世界连接数字世界。因此，两者在技术上存在一定的相通性，但研发流程、研发时间、制造过程有着天壤之别。
手机的研发设计倾向于软硬件结合，二者相互牵制，手机迭代速度较快；而汽车主要是硬件研发，迭代速度基本是每年配置更新，然后是外观、中控改动，一般在5年左右重新造型设计，而平台更新的时间会更久。
同样，在制造方面，两者都采用流水线生产模式，但是在安全等级要求、组装可靠性、零部件认可、模具开发投资、供应链建设等方面的难度不是一个数量级。所以，无论是手机厂商跨界造车，还是车企跨界造手机，二者的思维还是有明显差别的。
当然，车企跨界造手机也是自身品牌的一次延展，吉利和蔚来都是知名度较高的品牌，特别是蔚来，品牌标签明显，也有自己的渠道，从消费端来看，多一个品类并不难。就拿华为来说，卖手机的同时也卖车，而且目前新车的订单数量也不少。
不过，就客观而言，业务布局多领域也有劣势，尤其是在管理能力和公司资源分配方面，外界对蔚来、吉利造手机的前景有诸多分歧，很多人都不看好，就跟很多人不看好小米和华为的汽车业务那样。

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