芯片|加速吊打燃油车，续航吊打纯电，增程式电车能活多少集？台积电|半导体|it芯片

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不得不说，这一年多以来，新能源汽车真的太火了，特斯拉、蔚小理们在加速，而传统车企在转型，新企业又在不断入场。
而从新能源汽车的类型来看，目前主要有2种比较火，一种是纯电动，比如特斯拉、蔚来等，还有一种是增程式，比如理想、华为的问界M5 。

当然还有另外两种新能源车，那就是其它类型的插电混动，比如油电混动，插电式混动，不过这两种相对于没这么火，大家说起新能源车更多的还是关注纯电、增程式。
纯电动不要说，这肯定是未来的趋势，而对于增程式，现在的言论是褒贬不一，最典型的就是大众中国CEO冯思翰曾痛批增程式，他说发展电动车的最终目的是减少碳排放，增程式通过烧油再发电，根本没必要，可以说是最糟糕的方案。

不过，增程式也有自己的优势，在华为发布问界M5时，余承东已经拿优势吊打了BBA、保时捷这样的豪车了。
优势有两个方面，一是加速能力强，毕竟最后还是用电来驱动汽车，所以加速比燃油车强很多， M5发布时，余承东就称加速比保时捷Macan还厉害。二是续航很厉害，充能很方便，毕竟可以加油，余承东是这么说的，他说加一点点油，可以跑完全程1400公里。
但不可否认的是，就算增程式电动车有这两个优点，也只是新能源汽车的过渡方案，活不到“剧终” ，应该只能活几集就要领盒饭。

因为增程式并非未来发展的主流技术，且随着电池成本的下降和基础设施建设的完善，增程式汽车相对于纯电动车的续航和成本优势或将不复存在，行业增长空间有限。
【芯片|加速吊打燃油车，续航吊打纯电，增程式电车能活多少集？】而增程式电车能活多少集，很大程度上就取决于电池成本下降后，纯电车的续航能不能跟上，以及换电、充能的效率上，只要解决了这两个问题，没人会买增程式。
而按照上海之前的政策，到2023年1月1日起，购买增程式电车，不再发放新能源专用牌照额度，或许这个时间点就是增程式电车要准备领盒饭的时候间，你觉得呢？