日本电动车，还能靠“信仰”来拯救吗？( 二 ) 如果一层信仰不够

2018年时，索尼旗下PlayStation的王牌游戏《GT赛车》系列，累计销量超过9000万套，在全球累计用户过千万。但数年来积累下来的千万拥趸未必想到的是，作为游戏开发者母公司的索尼，有一天会与真正的“造车”联系在一起。

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图|最新发售的《GT赛车7》游戏画面，在最新一期英国实体游戏周销榜上，已经超过了眼下大热的《老头环》
而最先把索尼和现实中的汽车联系在一起的，是曾帮助索尼力挽狂澜狂澜的半导体部门。
回顾索尼近20年的发展历程，从新千年初期的快速坠落，到借助智能手机浪潮的东山再起，索尼的CMOS图像传感器（CIS ， CMOSImageSensor）给索尼的复兴立下了汗马功劳。在手机市场连续拿下苹果等高端客户后，索尼也早早将汽车市场作为了自己的目标。

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据日经中文网对索尼相关团队的采访，早在2012年，索尼就开始调研汽车业务，并着手开发汽车级图像传感器。 2018年时，丰田就已经在其高级驾驶辅助系统中使用索尼的图像传感器，而包括宝马、梅赛德斯和奥迪在内的欧洲汽车制造商也开始使用索尼的图像传感器来测试它们的自动驾驶汽车。
除了努力与传统汽车厂商达成合作，索尼还积极与特斯拉等造车新势力进行洽谈，尤其像特斯拉这种对视觉传感器有着高要求和高依赖的客户，是索尼一直积极争取的目标。而最近也有消息传出，特斯拉计划在其即将推出的4.0硬件版本中使用新的索尼IMX490汽车图像传感器。
但是，即便是经过长期的技术和市场摸索，索尼近年来在汽车图像传感器市场中的表现并不抢眼。
根据ICV《Globalintelligentdrivingforecast-2022》的报告显示， 2021年，全球车载CIS市场集中度进一步提升，受困于产能紧缺等因素的影响， onsemi和OmnVision两大巨头的市场份额进一步加大，合计达到74% 。而索尼的市场份额只占6% 。

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图|车载CIS市场中，索尼一直做的不温不火
英国金融时报认为，在手机CIS市场一骑绝尘的索尼之所以无法拿下更多的市场份额，其原因在于汽车制造商和传统供应商之间的关系极为紧密，且索尼缺乏竞争对手能够提供的多种汽车零部件。
如果车载传感器难以拿到更多的市场份额，那直接造整车会如何？
从2020-2022 ，索尼旗下的Vision-S在CES上不断大放异彩，在今年最新款的概念车上，自家的各类传感器更是狂堆了四十多个。

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虽然去年索尼还表示研发Vision-S更多是为了扩大车载CIS的销量，但在像苹果、小米等科技公司纷纷或秘密或高调地进军“造车”、手机CIS出货量受华为销量暴跌而骤减之后，索尼最终还是忍不住“跳反”了。
“21世纪，智能手机对人们的生活带来了颠覆性的改变。而移动出行将会是下一个。 ”吉田宪一郎在此前接受采访时就曾这样表示。
对这位“后平井一夫”时代的新掌门人来说，不仅要延续索尼近年来良好的发展势头， 20年前索尼的王牌产品walkman被苹果的ipod几乎彻底击垮的悲剧，也绝对不能再次上演。而通过真正杀入“造车”市场，索尼不仅可以在整车方向有所作为， “顺便”抢夺更多的车载CIS市场份额，也是题中应有之义。