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“李斌说我不理解为什么还有人买燃油车 , 我想更进一步说 , 我不理解为什么还有人买车!长远来看 , 按需用车的租车方式 , 才是出行的终极形态 。 出行用车的未来 , 一定是CaaS(Car as a Service)——车即服务 , 人们可按照多种个性化细分维度 , 采用订阅式按需租车 。 ”
2022年3月16日 , 在北京东方君悦大酒店 , 悟空出行CEO胡显河野心勃勃地发布了全新APP(含小程序)产品形态 , 并且宣布了CaaS出行时代的到来 。
胡显河这番论述可谓石破天惊 , 在台下就坐的长城哈弗汽车高管张梦元脸上阴晴不定 。 张梦元近期主要阐述的一个理念是“用户共创” , 发挥用户主观能动性 , 让用户参与哈弗汽车生产制造 。 在这个理念中 , 用户是哈弗汽车的直接购买者 , 而非通过第三方平台“订阅汽车服务”或者租赁一台汽车 。
胡显河进一步分析认为未来订阅式汽车使用模式开启后 , 中国每年不需要生产2500万台汽车 , 生产1000万台就足够了 。
胡显河判断CaaS时代到来 , 他的底气在于悟空出行经过8年多创业 , 已经覆盖全国超460个城市 , 服务网点超8万 , 可租车型超6000款 , 在线可租车辆超21万台 , 有租车用户超2200万 , 并拥有AVIS安飞士中国区独家运营权 。 简而言之 , 这些年AA租车、gofun、联动云等一个个折戟沉沙 , 而悟空出行能生存发展这么久 , 已经印证了CaaS是可行的 。
【交换机|由易点云、华为云、悟空出行谈起:订阅经济时代到来】当天的活动结束后 , 我和《新京报》等媒体朋友在现场做了一些交流 。 我认为 , 目前行业主要的网络租车模式有三种 , 一种是神州租车模式(企业直接对个人或者企业直接对企业) , 第二种是凹凸租车模式(个人对个人) , 第三种是悟空租车模式(平台把广大租车公司和用户连接起来 , 订阅式按需租车) 。
这三种模式各有优劣 , 都有各自的市场发展机会 。 目前 , 悟空租车所倡导的这种订阅式按需租车(CaaS) , 则拥有更大的发展空间 。 在未来 , 其实不仅仅租车 , 各种生活和生产需求 , 比如房子、电脑&打印机、儿童学习、服务器、自行车等等 , 都可以用订阅服务模式解决 , “你只是使用 , 你不需要拥有”将成为大趋势 。
简而言之 , 订阅经济时代真的要到来了 。
思考一个问题:订阅经济的本质是什么?
现在我们提到订阅 , 首先会想到国外的奈飞模式 , 中国的优爱腾模式 , 这些当然是订阅经济时代最典型的案例 , 但也只是订阅经济的冰山一角 。
比如在汽车出行领域 , 悟空出行认为 , 随着科技的发展 , CaaS模式 , 也就是订阅式按需租车 , 将会替代现有的大部分出行模式 , 实现真正的共享出行 。
比如在电脑办公领域 , 易点云认为中小企业没必要自己购买电脑打印机 , 也没必要自己招聘维修管理人员 , 直接和易点云合作 , 订阅易点云提供的各类IT基础设施及后续IT服务就行 。
比如在儿童早教领域 , 巧虎不认为自己是一个卖玩具、卖童书的 。 我每年花1000多元订阅了巧虎的早教服务后 , 巧虎每个月给我快递一包玩具和书籍 , 还配套了相应的在线视频教育服务 。
那么 , 在订阅经济时代 , 订阅的本质是什么?关于这个问题 , 我和《订阅经济》一书作者毛炜进行过深入沟通 。 在毛炜看来 , 订阅本质上也是一种价值交换 , 但和传统交易模式有着很大区别 , 订阅的价值交换并非是一次性的 , 而是可以长期持续循环 。 订阅循环是以企业和订阅者的双向承诺为纽带 , 基于时间线的订阅服务和经常性收入的价值交换循环 。
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