物流|做产业互联网：菜鸟领先在哪？( 二 ) 产业互联网|亚马逊

高度内卷之下，杀价成了常态，通达系头部企业净利率一度降至5%以下，单票净利中枢仅约0.1元；2021年，多数快递公司深陷亏损泥淖，排名前八的快递公司，累计市值甚至不及UPS一家。

菜鸟自己“下场”做物流，不是为了抢快递份额，而是用扎实的物流投入和技术，系统性地为物流产业注入技术、拓展增量，提升整体效率。
这个过程，菜鸟既“长出”了自己的物流能力，同时也能更广泛服务其他市场主体。最新一季的财报显示，菜鸟物流当季20亿美金收入中， 67%来自外部客户。
可见，亚马逊是下场“分”蛋糕，菜鸟则是提升蛋糕工艺，同时“做大”蛋糕。
做产业互联网，归根到底模式有这么几种：要么是像百度早期造车一样做“产业化助手” ，以技术和资金优势“以虚助实”；要么像亚马逊，从电商到物流“虚实结合”亲自下场和传统实业玩家一起分蛋糕；还有一种，即像菜鸟一样扎根在产业之中，主攻增量、让自己和所处行业一同受益。
技术活要做，重活累活更要做归根到底，产业互联网是注入了数字基因的新实体产业。做产业互联网，下场干重活是必然，那“重活”谁来做？和很多互联网公司不同，菜鸟除了技术活，也做重活、累活。
在消费者服务领域，菜鸟裹裹、菜鸟驿站等创新服务补充了寄收快递两大场景，但相比To C服务，菜鸟的主要投入和收入还是来自于To B端。
原因在于，物流行业存在诸多基础设施的短板和缺漏，这些项目通常投入重、回报长，于快递行业的传统玩家来说“不堪重负” 。但这些重投入，菜鸟自诞生以来就没有停止过。
在“地面部队”中，菜鸟在全球建设了包括智慧物流枢纽、海外分拨中心、海外仓、保税仓、中心仓、产地仓等在内的大量物流基础设施。截止2021年底，菜鸟直接运营着超过300万㎡的跨境物流仓库，全球运营的地网设施面积超过1000万㎡。
覆盖海陆空的全球智能运输网络也在同步搭建。如今，菜鸟平均每月调配超过240架干线包机来运送全球包裹和货物等。
在国内，菜鸟则向下纵深，几年前就开始着手升级乡村物流业务。目前，菜鸟已经在全国建设1000个县级共同配送中心，建设菜鸟村镇级快递服务站达到10万个；在共同配送体系的基础之上，还在农业生产源头建设农产品产地仓，提供“产运销”一体化供应链服务等，可帮助县域物流时效提升30％，降本20％以上。

可以说，无论是遍布全球的仓配节点，还是下探乡村的物流服务，这些都是过去中国快递业没有覆盖的新增量。在这些增量市场，菜鸟用包括农产品原产地仓、C2M产地仓等物流投入以及数字供应链等技术优势，实现了物流供应链的业务创新，高效地服务了农业、制造业和商贸流通。
菜鸟不仅仅满足于连接供需，深耕产业的菜鸟还提供了新的产品和服务、创造了新模式，这才是一个更加完整的产业互联网闭环。
开放的“数智化”更具生产力某种程度上而言，产业互联网是基于互联网技术和生态、对垂直行业产业链和内部价值链进行刷新和重塑的过程——这样的变革，类似于一场微型的“工业革命” 。
复盘历史上的每次工业革命，大多都带来了生产力和生产关系的双向重构——先由科技创新转化为生产力，继而推动产业应用落地，尔后带来全新的行业格局和利益分配机制，上下游普遍获益。
历史不会重复，但却常常押韵，回看菜鸟的物流布局，其实也是如此。