从毫末智行到小马智行，自动驾驶玩家能否接稳资本的橄榄枝？文丨王新喜经过多年的积累布

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文丨王新喜
经过多年的积累布局，从国内到海外，自动驾驶赛道正在迎来的拐点。
资本市场在自动驾驶赛道频繁投入橄榄枝，自动驾驶的头部玩家也在频繁获得融资，估值也不断被拉高。
从国外来看，据路透社早前披露， Mobileye的估值高达500亿美元，约合人民币3158亿元，有望成为今年最大IPO 。

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在国内，自动驾驶领域融资不断，在2021年12月底，毫末智行宣布获得近10亿元A轮融资，背后的资本方包括美团、高瓴创投、长城汽车等。
在今年3月7日，小马智行宣布完成D轮融资的首次交割，整体估值达85亿美元，本轮估值较上轮融资提升了65% 。小马智行背后的投资方有丰田汽车、中国一汽两大集团车企。
3月23日，文远知行完成D轮近4亿美元融资，投后估值达44亿美元。此轮投资方包括广汽集团、博世、中阿产业投资基金、凯雷投资集团。
据投资界不完全统计，自今年1月至今，自动驾驶行业已发生超过20笔融资事件，从数千万到数亿元不等。其中嬴彻科技获得B+轮1.88亿美元融资、云骥智行获得1.88亿美元B+轮融资，格路博获得B++轮的2亿元融资。
在资本过度理性的今天，自动驾驶领域的投融资成为一抹不多见的亮色。
自动驾驶为何在今天开始受到资本青睐？
资本一窝蜂的扎堆自动驾驶，一个原因是看到新能源汽车市场带动了自动驾驶的进展——当前在新能源汽车领域，自动驾驶系统正在成为标配型业务。
因为对于国内一众仍在进行产能和交付爬坡的新势力车企而言，由于竞争激烈，利润压得很低，要走量卖不过日系车，从车辆附加值上做文章提升单车利润与售价自然成为共识，而自动驾驶这个标签具备前瞻性科技属性，是当前资本与车企看重的能提升增值溢价的一个重要选项。
当前在产业规划层面，也有了可视化的时间表。
按照《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》制定的时间线，到2025年，高度自动驾驶汽车要实现限定区域和特定场景商业化应用；到2035年，高度自动驾驶汽车要实现规模化应用。
也就是说，未来2~3年在特定场景商用已经临近，在资本看来，自动辅助驾驶的收获期要来了，现在不上车，就晚了。因此，广撒网，多敛鱼就成了基本操作。
我们知道，很多自动驾驶初创公司诞生于2015年左右，那时候人工智能技术成为资本关注的热点，大量人工智能公司在彼时诞生。
不过，当时自动驾驶行业的问题在于不够成熟，从技术到商业模式落地上存在许多问题。首先是过去大量自动驾驶团队是来自于互联网团队，依赖与主机厂的合作，无法掌控量产进度，在数据迭代与商业模式落地层面存在短板，也因此经历了一个预期膨胀之后的泡沫破裂期。
到今天，自动驾驶无论是从技术上、数据和商业模式、系统迭代上都取得了可观的进展。从谷歌Waymo到通用Cruise、从百度Apollo到小马智行等，越来越多的自动驾驶测试车行驶在城市的开放道路上。
除了技术实力和路线，现阶段，在自动驾驶行业，资本也颇为关注商业化以及量产落地的进展。尤其在运输、物流等商用细分领域，无人驾驶已经能看到运行与落地的方向。
在这方面，自动驾驶企业也在持续推进。比如小马智行已经在中国广州、美国加州尔湾以及弗里蒙特市向公众提供服务；大众集团在国内的Robotaxi项目已在合肥开始运营；百度旗下无人车出行服务平台“萝卜快跑”已经在北京等地开始启动试点。