锂价大涨 16 个月，整个电动车产业经历了什么锂价已出现拐点

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锂价已出现拐点，但汽车成本的下降不会很快到来。
文丨李梓楠程曼祺
编辑丨程曼祺
过去100年里，汽车的真实价格持续下跌。人们很难想象，汽车有一天会变成“理财产品” ，从去年11月开始，买特斯拉汽车比买特斯拉股票还赚钱。这期间，本来售价23.5万的特斯拉后轮驱动版Model3连续涨价3次至27.9万元，涨幅达18.7% 。同期，特斯拉股价跌了17.7% 。
其他电动车品牌很快跟进，今年初以来，比亚迪、小鹏、理想、蔚来、哪吒、威马纷纷涨价，涨幅主要在10000到20000之间。
助推电动车涨价的最重要因素，是已持续了16个月的锂涨价。相比已被热议一年多的芯片，锂更能影响一个普通消费者的购车花费。
芯片只占一辆电动车约10%的成本，且汽车需要数量庞大的芯片，少数几个品类的匮乏并不动摇整车定价逻辑。
动力电池才是成本的大头，占比近4成。电池中，正极、电解液等材料又吃掉了50%的成本，而多种正极、电解液的制造，都离不开锂。
2021年1月至今，碳酸锂——这一制备多种锂电池原材料的化合物的价格，从5万/吨上涨至50万/吨。
去年底之前，当碳酸锂还未触及30万/吨时，整个电动车产业链还能勉力消化成本，死守车价不涨。去年产量超过90万的特斯拉，甚至能靠规模优势多次降价。
而今年以来，随着碳酸锂价格头也不回地突破40万、探至50万，涨价终于传导到了最终消费者。
一台60kWh ，续航约500公里的电动车需要使用约30kg碳酸锂，这意味着15000元的成本，是去年初的十倍不止。对大量价格敏感的购车者来说，这个金额足以左右买还是不买。
这是所有人都不想看到的局面。汽车是高单价、低频次的非必需品，大幅涨价意味着需求减少，整个产业链将共同承担苦果。
不管是在锂价上涨中获利的上游锂矿公司、锂盐生产商（锂盐指碳酸锂、氢氧化锂等锂化合物）；还是已抗了一年多，饱受涨价煎熬的中游正极、电解液等电池材料制造商；下一环节的动力电池厂商和最末端的车企，无人幸免。

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图：锂电池结构。来源：三星SDI 。
对支持用电动车替代燃油车的政府来说，这也不是个好消息。占中国商品零售总额十分之一的汽车市场近年来增长停滞，电动车被认为是能改变局面的新拉动力。
但这又是产业链里的任何单一角色都无法避免的结果。
涨价的根源是供不应求，电动车是一个新兴行业，下游需求快速爆发时，上游资源的开发速度常会被甩在后面。
锂资源又相对稀缺，它不像造车身的钢铁，造芯片的沙子那样储量丰富。如不计算电池回收，目前已探明的锂资源还可使用40-60年，且集中分布在南美、澳大利亚等地，中国作为锂的最大消费国，锂资源并不丰富。
锂价上涨，也是疫情扰乱下，全球进入物资紧缺时期的一个切面。
2020年初爆发的疫情一度使行业对汽车消费悲观，累积的需求在2021年爆发，加大了涨价的烈度。
汽车业对锂的渴求，殃及了一些用锂量更小，但同样找不到替代品的领域和人。这包括消费电子锂电池公司，去年10月底碳酸锂接近20万时，一些给电子烟、耳机做电池的公司已经放假、停产，到年底锂价达到25万时，部分手机电池公司也开始停产。还包括双向情感障碍患者——碳酸锂同时是抗躁狂药物，对抑郁症也有辅助治疗作用。