华为|抱歉，华为光环救不了“垃圾车”( 二 ) 赛力斯|汽车

其实不仅是赛力斯，与华为合作的车企似乎都想借着华为的光环一举进军中高端。
如北汽蓝谷，北汽蓝谷已经连续两年亏损，在其致力于高端智能化转型之际，汽车销量表现平平， 2021年总销量仅为2.61万辆。在此情况下，北汽蓝谷推出的高端化品牌ARCFOX（或称“极狐”）成为了公司意欲破局的关键。去年华为和北汽蓝谷合作，发布极狐阿尔法S华为HI版，赚足了行业热度。
长安汽车与华为合作的首款车型阿维塔11 ，将全系搭载华为HI全栈智能汽车解决方案，定位也是高端SEV品牌。
传统车企上探高端市场，与华为合作能给其产品带来天然的热度和关注，但品牌光环不是华为自身的“解药” ，更何况其他企业呢？
消费者爱华为，不爱华为卖的车？
在维权群里，一位重庆的王先生表示，来买SF5的车主大多数都是冲着华为去的，他于去年9月份在华为某手机店订购了一台赛力斯华为智选SF5 。另外一位车主余先生是在华为深圳万象天地旗舰店，购买了赛力斯SF5 。
而被问及之前是不是知道赛力斯这个品牌，绝大部分都表示没有听说过。
不看品牌、不看性能、不看服务，仅凭借华为的背书，就有消费者上赶着为赛力斯的“试验品”买单，华为在电子消费市场上的品牌号召力仍旧惊人，但他们毕竟是少数。
一方面，汽车不比手机，对于一个消费者或家庭而言，动辄十几万甚至二三十万的价格，让人无法像买手机一样可以简单地只为情怀买单。一位华为手机的消费者表示，手机几千块钱的东西，买到不好用的，咬咬牙扔了可以再买一台，但买汽车，不是说开了两三年就能随意换的。
另一方面，这些年来随着华为手机在国内中高端市场站稳脚跟，其用户群体逐渐偏向收入较高的中年男性， MobData曾有份报告称，华为的用户群体属于高端商务人士，月收入在5000元到20000元之间。通常来讲，高端商务人士消费能力较高，他们对汽车性能和品牌的要求更高，挑选时也往往更加严苛和专业。
华为与车企合作的车型中华为的技术底色究竟有多少，这才是消费者愿不愿意为“华为系”汽车买单的关键。但要想从这个角度撬动消费者的购买意愿，存在一个两难的问题，就是车企希望借用华为的品牌号召力，却不想在智能化、自动驾驶及软件生态上真的依附华为。
赛力斯或许已经成为一个“前车之鉴” 。华为智选SF5失败后，华为改变了其与赛力斯的合作模式，问界M5从产品设计、产业链管理、质量管理到软件生态、用户经营、品牌营销等全流程，几乎都由华为主导，这使得赛力斯很大程度上更像一个“代工厂”的角色。巧合的是，问界M5发布不久后，北汽蓝谷和华为“闹翻”的消息就传播开来。
尽管北汽蓝谷随后辟谣了这个消息，可外界的质疑仍然存在。因为问界M5的出现，意味着赛力斯与华为的合作，已经超出了过去主机厂和供应商的合作模式，智能化的部分基本掌握在华为的手上。
北汽、广汽和长安可不愿意看到这种情景，尤其是越来越多的新势力都提出了“全栈自研”的目标和方向，不惜投入重金建立自己的自动驾驶技术团队，甚至还计划研发自己的自动驾驶芯片，更何况是传统车企？
谁在“画饼充饥”？
早在去年4月，北汽蓝谷与华为联合打造的极狐阿尔法S华为HI版就已经宣布上市，这款车原定于2021年年底交付，可直至与华为“闹翻”的消息传来，北汽蓝谷依旧没有给出交付的具体时间。