华为|抱歉，华为光环救不了“垃圾车”( 三 ) 赛力斯|汽车

两年累计亏损超百亿、纯电动乘用车产量下滑一半、新车交付不确定，即使在这种情况下，北汽蓝谷仍信誓旦旦，称“2022年，北汽蓝谷销量目标为10万辆，其中极狐4万辆” 。联想去年的赛力斯，赛力斯最初承诺45-60天交车，后来交付时间一拖再拖，以至于不少车主刚拿到新车，不到几个月，就发现SF5成了“绝版车” 。
2021年是新能源汽车销量暴增的一年，特斯拉、比亚迪、蔚小理甚至处于第二梯队的哪吒汽车等品牌，都在去年迎来了销量突破。与华为合作的车企们也急切希望趁着势头打响第一炮，可是产能跟不上，只能给消费者“画饼” 。
车企给消费者“画饼” ，余承东似乎也在给车企“画饼” 。
余承东曾表示：“华为卖车的最大优势是华为智选店有5000多家，和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级，这是我们的巨大优势，覆盖了中国的每一个重要城市” 。按照他的意思，华为5000多家体验店从卖手机到卖车，华为手机的客流量会直接导向这些合作车企，提升汽车的销量。

是以，余承东给车企定下了30万的“小目标” ，并承诺7月底在200家体验店卖车，年底拓展到1000家以上。
有媒体曾统计过，截至9月22日，赛力斯SF5全国可以“预约试驾”的华为授权体验店、用户中心合计只有138家。而且宁夏、西藏、贵州、广西等省市，虽然有大量华为线下零售渠道，但没有一家华为门店可以预约试驾赛力斯SF5 。
再看问界M5 ，今年3月5日问界M5正式启动交付时，官方称已经完成500余家体验店与150家用户中心的入驻与建设。这个数字虽然远超其他车企的线下门店数量，可距离1000家这个目标差的不是一星半点。
不是所有华为的体验店都愿意从卖手机转向卖车的。
一位华为经销商表示， “虽然手机业务严重下滑，带动其他业务销售低迷，但无论是门店改造，还是销售培训，华为线下大部分门店至今都没有为销售汽车做好准备” 。而且不少经销商对卖车不太乐观， “手机店卖车和买手机有着诸多差异，要短时间内将用户意向转化为实际订单，不是一件简单的事情” 。
华为依托消费者业务构建起来的庞大的销售渠道网络，是华为内部最核心的资产之一，在手机业务受挫的背景下，华为急需卖车业务填补这个空白。但很显然，现在与之合作的车企还不能担此重任。
甚至一个风险已经显现，如果赛力斯SF5的失败重演，华为的品牌号召力还能经得起几轮折腾？