麦格纳|复盘苹果造车，七年难产原地打转方案|6g|韩夏|工信部|总工程师

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文丨来咖智库
【麦格纳|复盘苹果造车，七年难产原地打转】造车，乔布斯的遗愿，苹果的宿愿。
9月7日，苹果汽车项目负责人，前特斯拉公司高管道格·菲尔德（Doug Field）突然离职，跳槽去了福特。菲尔德本人对此解释说，他加入福特公司是希望能够获得一个“有所作为”的机会。而他的继任者是苹果手表和健康部门原负责人凯文·林奇。
2008年，乔布斯就曾打算研发自主汽车品牌iCar。2014年，苹果高调启动汽车项目，并命名 “泰坦（Titan）计划”。从一定程度上看，“泰坦计划”是苹果灵魂人物乔布斯的“遗愿”。彼时苹果宣布造车后，曾引起全球汽车界的高度关注，甚至马斯克认为苹果将是其最大竞争对手。
但从立项至今已经历时7年，苹果造车依然只是“造了个寂寞”，高管不断流失更迭、战略方向依然不清晰，从整车制造到专注自动驾驶，再从自动驾驶切换到整车制造，苹果这些年绕了很多弯路，也付出了太多沉没成本。
对于造车，苹果现阶段还是没有想好，可说是“起了大早，也没赶上晚集”。相比于今年刚入局造车的百度、小米，已经喊出“三年量产上市”的豪气，全球市值最高的苹果显得有些过于迟缓和保守。而在业内，苹果汽车的发布会时间，一直以来存在着2021年、2024年、2024～2025年这三个时间点，但时至今日，这些都没有得到官方的证实，苹果造车的底气和信心，可见一斑。那么苹果造车，到底还行不行？
1、谁来造？铁打的营盘流水的兵造车，首先要解决的是“谁来造”的问题，其中的关键就是组建团队。就像今年百度、小米先后宣布造车后，首要任务就是招人，甚至带动整个行业的高薪抢人。而苹果造车亦如此。
2014年，苹果开始正式启动汽车项目“泰坦计划”，当时就组建了200人左右的豪华团队，而终极目标是将团队扩充到1000人的规模，于是苹果在汽车领域开始了大规模扩张。同年9月，梅塞德斯奔驰北美研发中心CEO Johann Jungwirth跳槽至苹果，前福特高管、苹果产品设计副总裁Steve Zadesky担任汽车项目负责人。短短半年，苹果的造车项目已经聚集了上千人的规模。
为了造车大业，苹果不惜动用庞大资源。克莱斯勒、特斯拉、福特等多家公司的动力测试和混合电动系统工程师都被挖走，而且由于苹果激烈挖角，马斯克还在2015年公开嘲讽苹果，把苹果称为“特斯拉的坟墓”——凡是被苹果挖走的特斯拉人才，都会走向平庸，甚至还有企业和苹果打了挖角官司。根据传言，这些跳槽到苹果的汽车工程师，不仅可以额外享受25万美元的奖金，同时还有60%的加薪。
但苹果的努力，却并没有带来一个好的结局。2015年11月，履职仅一年的Johann Jungwirth跳槽，泰坦项目负责人Steve Zadesky也提出离职，项目由苹果前硬件高级副总裁鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）接手，并且项目的战略方向也从之前的制造整车改为了专注于自动驾驶。直到2018年，苹果挖来了此次跳槽事件的男主角菲尔德，后来，又将特斯拉的工程副总裁Michael Schwekutsch招至麾下，负责汽车动力系统。
苹果造车项目的人员流失，仍然在继续。今年上半年，领导过iPhone、iPad和Mac核心技术开发的本杰明·里昂离开苹果，他自2014年就参与组建最初的自动驾驶汽车团队；负责苹果汽车相关机器人研究的戴夫·斯科特，加入一家医疗保健公司；负责自动驾驶汽车安全与监管团队的杰米·韦多，离职后加入一家道路数据相关的初创企业，上述三人，此前均向菲尔德汇报。
如今随着菲尔德的再次离职，他也成为苹果汽车项目7年间的第四任离职主管。资料显示，早在2008年，菲尔德加入了苹果公司负责产品设计，从2011年开始就升任了Mac硬件工程副总裁。2013年，菲尔德离职后到了特斯拉担任高级工程副总裁，协助特斯拉开发Model 3。直到2018年，他才又回到了苹果公司，参与负责“泰坦”计划，期间帮助苹果引进了多位特斯拉高管，推动整车研发，这被视为苹果汽车项目的转折点之一。