麦格纳|复盘苹果造车，七年难产原地打转( 三 ) 方案|6g|韩夏|工信部|总工程师

“苹果的核心资源是操作系统、苹果店、AppStore、芯片等方面，而特斯拉已经有长达18年的布局，在电池工厂、车辆制造、4S门店、充电网络、人工智能等多方面的积累，在造车方面，苹果与特斯拉的差距已然明显很大。”复旦大学管理学院企业管理系教授曾成桦曾这样对媒体表示。
大摩分析师也谈到，苹果造车的目标可能是利用其设计和软件打造更好的汽车体验，并可以通过其当前的订阅和服务产品矩阵实现货币化。从目前的专利看，对于汽车苹果也有着不少想法，在车门铰链、安全带等传统部件设计中，苹果加入了全新思路，改善乘车体验。滑动车门、弹性保险杠、主动悬架系统、Magsafe式充电桩……苹果的机械设计一直以“无缝运动（Smooth）”为最高标准，这在Apple Car的相关专利中展现的一览无余。
当然，也有华尔街就苹果跨界的利润问题提出了质疑声。花旗分析师在报告中称：“我们非常怀疑苹果是否真的会生产汽车，因为汽车行业的利润要低得多。”投资机构Evercore的一名分析师也怀疑苹果是否会进入低利润率、资本密集型的汽车行业。
最新的消息显示，有知情人士透露，苹果位于美国加州的电动汽车实验室已经悄悄恢复了运营，且该公司最近还秘密拜访了SK创新、LG化学等韩国供应商，并陆续向全球范围内的多家汽车零部件供应商发送了报价请求，试图找到合适的上游供货方。这些动作，意味着苹果极有可能已将战略方向转至自行研发并制造一辆完整的电动车，而非只负责整个造车流程的一小部分。
3、怎么造？各怀心思难觅知音对于造车路线摇摆的苹果来说，怎么造同样也是一道难题。
在传统的消费电子领域，代工的模式非常成熟，像富士康、比亚迪这样的企业在代工方面做的都非常成功，而在汽车领域代工并不普遍，仅有麦格纳会帮车企代工一些高端车型。从外媒消息来看，苹果确有代工的想法，路透社报道，苹果此前曾与麦格纳就生产汽车进行过谈判，但由于苹果的计划并不清晰，谈判最终并没有成功。目前来看苹果确实也少有建厂的传闻，再加上苹果此前并无生产汽车的经验，自己贸然建厂还需要很多流程需要打通。最适合苹果的方式或许只剩下代工生产和建立合资车企来生产这两条路了。
今年初，苹果开始寻求与车企合作以代工生产汽车。据日经亚洲等多家媒体报道，苹果已密集拜访了多家韩国和日本汽车供应链厂商和车厂，比如丰田、现代、SK集团和LG电子等，计划2024年量产汽车。特别是与韩国现代汽车结盟造车一事，更是闹得业界沸沸扬扬，按照外媒的报道，新车由苹果主导设计，由现代或起亚生产，再依赖苹果强大的品牌和销售渠道进行市场拓展，但两家公司的谈判最终却以失败收场。
对于与苹果的合作，这些传统大型车企有着自己的心思，那就是既想要赚钱又想赚名声，而这个最好的方式，自然是成为苹果的合作伙伴，而不是代工厂，否则得不偿失。分析起来这主要有四个方面的原因：其一是在品牌上，如果为苹果代工，那么拥有强大品牌光环的苹果，会不断稀释车企自身的品牌，但拥有诸多产品和技术的他们，并不愿意成为“幕后英雄”；其二是在竞争上，在全球车企都开始全面转向电气化时，车企给苹果代工，无疑是在未来给自己树立了一个竞争对手，而且还是一边打工、一边打击；其三是在利润上，在苹果的供应链体系中，苹果占据了大部分利润，而供应商只能获得小部分利润；其四是未来发展上，如果按照苹果生产iPhone的逻辑一样，一旦确定了供应商，苹果便会让供应商重建一个符合苹果要求的生产线，而且会非常严格，并且供应商还只能服务于苹果一家公司，限制太多了。