赛力斯|经销商没信心，华为卖车被＂泼了冷水＂？

文章插图

编者按：本文来自微信公众号极点商业评论（ID：jdsy2020），作者：杨铭，创业邦经授权转载，图源：图虫。
9月19日，苦苦等待数月的长沙用户，终于等来赛力斯华为智选SF5正式交付。
此前几天，是美国对华为“9·15”禁令正式生效一周年。过去一年，高通、台积电、三星等在内的第三方芯片供应商，被要求禁止向华为供货。
芯片断供一年，华为手机业务遭受重创。2021年第二季度累计出货980万部，同比下降74.6%，环比下降33.3%，出货量遭遇断崖式下滑的同时，华为2021年上半年消费业务同比下降47%，减少1201亿元。
为填补手机业务下滑巨大缺失，过去一年华为从鸿蒙落地布局全屋智能领域，加码华为云到进军汽车业务，试图从多个方面进行突围，寻找新的增长引擎。
其中，最让外界关注的是汽车业务。虽然任正非曾在公司内部发文，明确表示“华为不造整车”，而是“聚焦ICT技术，帮助车企造好车”，但面对汽车市场巨大诱惑，华为在2021年进行改变，左手为合作车企提供HI智能汽车解决方案，右手在线下实体店售卖合作车企生产的汽车。
在业界人士看来，两条商业化路径并驾齐驱，特别是华为卖车这一战略举动，其实仍是想赚块钱——今年5月，余承东上任华为新增智能汽车解决方案BU CEO时，就在公司内部放下明年销售30万台的狠话。
理想很丰满，现实很骨感。即便华为理论上有数千家线下零售店可以卖车，合作汽车也在一些城市正式交付，但面对不佳销量，以及诸多不愿转型卖车的经销商，“不愿造车”的华为，卖车业务未来走势可谓扑朔迷离。
华为被销量“泼了冷水”2021年，华为不断提高对汽车业务的重视程度。
今年5月，余承东担任新增的智能汽车解决方案BU CEO；7月，原华为消费者BG首席技术官卞红林担任CTO；9月2日，任正非亲自签署关于华为智能汽车解决方案BU的人事任命，IAS BU内部迎来研发、销售、产品规划等多项职能的整合。

文章插图

组织架构深化调整的同时，余承东为汽车业务找到了另一条商业模式——通过华为智选的线下渠道为车企卖车，并从中分成。
华为智选曾被定义为“智能家居品牌”，主要以链接各个IOT产品为主，包括手机、电动牙刷、灯泡、扫地机、智能手表等等，都上架了华为智选。
卖车业务上，华为智选从今年4月底正式开卖赛力斯SF5，这是小康股份旗下的新能源品牌，搭载华为鸿蒙智能座舱、HUAWEI?DriveONE三合一电驱动系统等核心零部件。今年4月20日，在上海南京西路华为全球最大旗舰店中，余承东用了数十分钟，表示这款车会进入华为线下门店和旗舰店。
华为加持下，一夜间赛力斯从名不见经传到广为人知，上市一周便收获超过6000辆订单。小康股份股价1个月内暴涨近130%，市值激增485亿元。
高涨的市场情绪，点燃了华为在卖车业务上的野心。有媒体透露，华为计划7月底前在200家体验店卖车，年底拓展到1000家以上，余承东甚至在公司内部定下了明年销售30万台的目标。

文章插图

根据乘联会数据，特斯拉2020年在中国销量为13.74万辆，是国内新能源汽车销冠，“蔚小理”三家全年总计销量约10万台。这意味着，余承东定下的30万台目标，是特斯拉去年销量的2倍多。
短暂热情后，市场很快给华为泼了冷水。据中汽终端零售数据显示，4月到7月，赛力斯SF5的销量分别为129辆、204辆、1097辆和507辆。乘联会数据也显示，8月销量只有715辆。以此计算，5个月之内交付总计为2652辆，今年能否累计交付1万辆成为市场疑问。