赛力斯|经销商没信心，华为卖车被＂泼了冷水＂？( 三 )

值得注意的是，宁夏、西藏、贵州、广西、安徽、内蒙古等省市，虽然有大量华为线下零售渠道，但截至目前，上述省市没有一家华为门店可以预约试驾赛力斯SF5。这意味着，即便这些地方有潜在消费者，也很难买到车。

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上海目前有14家可以试驾赛力斯SF5，整个安徽省却一家没有
与此同时，虽然新能源是未来趋势，越来越多的华为代理商却公开表示，不愿意转型卖车。
这里面有诸多原因。“商场不允许汽车进入门店，店内空间太小，无法将汽车放入门店，必须花大价钱进行改造。”在重庆，一位华为经销商就表示，虽然手机业务严重下滑，带动其他业务销售低迷，但无论是门店改造，还是销售培训，华为线下大部分门店至今都没有为销售汽车做好准备。
最重要原因，是经销商利益得不到保障——根据规定，用户必须在华为体验店交押金，并到用户中心完成提车付款，经销商才能拿到分成。从销售分成来看，经销商能拿到的分成为7%-8%，意味着经销商卖一辆24.68万的四驱版SF5，经销商能分到1.9万元。
1.9万元看上去不少，但考虑到汽车销售不会有手机的出货量，那么无疑是僧多粥少。“当越来越多的华为体验店开始卖车，盈利空间就会更小。”在诸多华为经销商看来，汽车销售市场竞争激烈且残酷，销售人员流失严重，难度远比想象的要复杂和专业。“可以说与手机销售渠方式截然不同，顺从华为意愿转换销售方向，并不是一件容易的事情。”
事实上，当用户对华为带货的热情退去，最终可以依靠的仍是产品竞争力、实际成交量和用户口碑。但从赛力斯SF5来看，无论是从品牌知名度，还是车企技术、资金实力，以及产品性能、市场口碑，目前都难以与其他新造车势力抗衡。
华为能否靠卖车成为行业上游？“被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响造成利润上的下滑问题。”今年4月20日，余承东宣布赛力斯SF5进入华为线下销售渠道时如此坦承。
“虽然汽车销量没有手机销量大，但其单品价值非常高。”余承东表示。这意味着，当前唯一能弥补手机业务缺失的，就是将汽车销售业务正式推向台前，承担起华为当前以及未来商业变现任务。

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因此，虽然华为多次公开表示“不造车”，但卖车业务事实上已经成为华为寻找新增长引擎的重要曲线。同样是在今年4月，华为轮值董事长徐直军在华为分析师大会上表示：“中国每年3000万台车，未来会更多，即便只做中国市场，每年从每台车上平均获得1万元的收入也足够了。”
那么每卖一台车，华为可以从中赚多少钱？
按媒体此前曝光的分成比例来看，华为与车企的分成为销售额的10%左右，仍以售价24.68万的赛力斯四驱版SF5为例，每销售一台，华为可以分到2.4万元。以此计算，倘若华为一年可以销售30万台，那么一年华为获得的分成大概为72亿元。
这仅仅是卖车的分成收入。另外，华为提供给车企的智能汽车解决方案 BU，如华为 Drive One 三合一电驱动系统、华为 HiCar、华为 Sound等产品，也需要另外算钱，而且不出意料不会少于销售分成——按照《AI财经社》的说法，余承东团队与赛力斯谈合作时，曾期望通过华为渠道销售500万辆赛力斯汽车。那么华为真有望通过卖车，填补上手机业务断崖式下滑的缺失。
值得注意的是，虽然赛力斯SF5销量、交付都困难重重，但只是华为深度合作的车企之一。包括北汽蓝谷、长安汽车、广汽集团、哪吒汽车等，都与华为有不同程度的合作。