两轮电动车没能成为哈啰出行的“救命稻草”( 五 ) 文/周雄飞因为一次处罚

一边是被迫取消上市进程，另一边老业务跑不动了，在此困境下哈啰虽然看到了两轮电动车业务未能在2021年起势，但也只好继续把更多筹码押注在这一新业务上，为自身未来的发展再搏一把。
毕竟，两轮电动车业务已是哈啰面前唯一能攥紧的一根“救命稻草” 。
3两轮电动车，还能救哈啰吗？
哈啰对两轮电动车的布局，还在继续。
继去年相继推出众多新产品后，哈啰电动车在今年5月再次推出了旗下的新产品。当月底，哈啰电动车不仅发布了哈啰VVSMART超连网车机系统3.0版本——Hi-Turing图灵T30 ，同时还推出了搭载图灵T30系统的新一代产品哈啰B70PRO 。
据哈啰电动车官方介绍， Hi-Turing图灵T30系统相比于此前的版本，可以是两轮电动车做到智能汽车相当的智能化，通过音频和语音识别、电机控制、数字电源、人工智能和传感器融合等技术，实现两轮电动车的智能化落地。
而对于哈啰B70PRO这款新产品，与很多新能源车企一样，哈啰电动车也打起了“女性牌” ，据其介绍这一新产品是年轻女性打造的专属出行伴侣。
为了体现出这一产品定位，在哈啰APP的产品详情页中，特别把亚光亮粉的车身颜色单拿出来作为样车进行介绍，同时在车身尺寸和重量上，哈啰也在宣传中称为“迷你”“轻量化” ，以便更好地去贴合女性用户的喜好。

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哈啰对B70PRO的介绍，截图自哈啰APP
基于新一代车机系统和哈啰B70PRO为代表的新一代产品，李开逐再次重申了对未来的期望， “像两轮电动车这种新业务在哈啰整体业务中的占比，必然会越来越大。未来3年我们也许能挤进行业第一阵营，不一定完全领先。 ”
李开逐会有自信说出这样的话，或许也是看到了两轮电动车行业的前景。
据艾瑞咨询预测， 2022年中国两轮电动车累计销量将达到4500万辆，相较于2021年同比增长9.8% 。
与此同时，该机构通过调研发现，超过四成用户认为，智能两轮电动车应该具备车辆定位、移动报警、APP实时查看车况及智能仪表盘等功能，但这些智能化功能目前还尚未到成熟的阶段。
这也意味着，拥有智能化的两轮电动车市场仍是一个还未被完全开发的蓝海市场，未来仍有较大的发展潜力。
但哈啰想要在未来借助两轮电动车业务撑起自身的发展，也并不容易。
首先来看哈啰电动车重点关注的智能化方面。作为两轮电动车第一梯队的雅迪电动车，在去年7月推出了旗下全新高端智能品牌“VFLY” ，智能化作为这一品牌的一大关键能力。据雅迪官方介绍，这一品牌旗下的产品可以实现手机与车机的互联，支持语音交互、声纹解锁、导航、电话拨打等智能化功能。
与雅迪同为传统品牌的台铃和爱玛，也在智能化方面进行重点布局。前者在去年3月推出了狮子王超智版及N9超智版两款电动车，可实现智能语音交互、NFC近场通讯系统、ＴFT液晶投屏仪表及相关智能生态功能；后者也在同月与天猫精灵达成合作，推出定制款智能两轮电动车产品。
作为智能两轮电动车“新势力”的小牛和九号，在智能化方面也不输于传统品牌。
去年3月，九号公司发布了真智能2.0技术和智能短交通系列新品。据九号介绍，消费者通过RideyGo！2.0 ，不仅可以共享车辆使用权，同时也可以通过手机来实现开关机，查看位置等功能；通过RideyFUN智控系统，消费者可实现边骑车，边听歌、导航和拒绝不重要电话等功能，并支持OTA升级。

两轮电动车 没能成为哈啰出行的“救命稻草”( 五 )

两轮电动车没能成为哈啰出行的“救命稻草”( 五 )