这里要谈到吉利汽车 ， 吉利还是威马CEO沈晖的老东家 ， 沈晖在吉利集团工作多年 ， 为吉利并购沃尔沃立下较大的功劳 。 2009年的年末沈晖加入吉利集团担任集团副总裁 ， 成功操盘吉利收购沃尔沃项目 ， 沈晖带领连年亏损的沃尔沃 ， 扭亏为盈 。 但是这个老东家跟威马的恩怨可是不少 。
威马从2018年就被吉利汽车起诉 。 吉利集团诉威马汽车侵犯商业秘密 ， 索赔21亿元 。 这些专利的发明者是此前吉利子公司成都高原汽车公司的多名技术骨干 。
据了解 ， 吉利集团除了起诉威马汽车相关主体之外 ， 还将包含沈晖在内的百余自然人列为被告 ， 都有吉利工作的经验 。
从吉利的多次上诉 ， 能看出吉利已触怒老东家 。
一位新能源营销工程师对零态LT（ID：LingTai_LT）表示 ， 从行业用户和入门用户的市场来看 ， 传统汽车企业如吉林比亚迪这种有优势：因为客户要求不高 ， 只为符合政策需求及低价格 。 因此 ， 传统车企可利用现有平台和技术来快速应对 。 随着互联网的发展 ， 造车新势力给消费者不一样的体验 ， 通过挖人是最快速拥有核心知识产权的办法 。 所以吉利这样状告威马 ， 也是对自身知识产权的保护 。
对于威马而言 ， 提高口碑 ， 以产品和服务来扭转与传统企业品牌之间的差距 ， 在新势力中找到自己的定位尤为重要 。
2022年的下半年 ， 新能源还会是经济发展的关键词 。 不过汽车行业的窗口期正在逐渐关闭 ， 威马在销售、口碑以及定位上 ， 依然有不小的变数 。 威马汽车的时间也不多了 ， 要知道造车新势力的机会期只有两三年 ， 如果不能拿住市场份额 ， 基本就是再见 。

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