三亿“小电动”换代，升级之战怎么打？电动两轮车行业

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电动两轮车行业，正在升级换代中上演“大逃杀” 。
《新国标》颁布后，电动两轮车生产资质需要每年获取。不符合标准的中小产能被迅速淘汰。三年时间，生产企业数量从鼎盛期的2000余家迅速挤干至一百余家，这是实实在在的“大逃杀” 。
与之相对，过渡期时限将近，各地临牌即将作废，超标电动两轮车也将作退市处理，电动两轮车升级换代的窗口期又彻底打开。
要知道，中国两轮电动车保有量超过3.5亿，如此大规模更新换代必将造就巨大的市场需求。当今全球“双碳”大背景下，海外摩托车市场也正加速推进电动化进程。 “升级”“换代”的大主题推动全球电动两轮车行业万亿规模的市场争夺战拉开帷幕。
中国品牌如何能够抢占先机？燃油车、电脑、手机等行业的成功经验表明，在相对成熟的行业，品牌推动产品向“高性能”品类演进是立足市场，引领用户，掌控话语权的有效手段。
但要让理想照进现实，电动两轮车品牌必须与过往的自己彻底切割。
电动两轮车，狂飙二十年
数据显示， 2019年以前中国的电动两轮车保有量就超了三亿。
中国也是这个品类最大的生产国和出口国，年产量超过3500万辆。虽然在数量上我国在电动两轮车行业占有绝对优势，然而长期以来在产品质量、用户人群和适用场景上却一直低位徘徊。其成因有着强烈的时代特性：从时空上看，我国电动两轮车经历了从“生活工具”向“生产力工具”的跳跃。
生活工具：电动两轮车的发展很大程度上得益于我国城市化进程的快速推进。尤其是2000年到2010年，城市人口占比迅速过半，城市和城镇面积迅速扩张，逐渐形成了30公里城市半径和15公里生活圈。尤其是大城市相继出台“禁摩”令后，电动两轮车逐步成为城市居民方便快捷的代步选择。但由于续航短、质量次、性能差等“硬伤” ，电动两轮车被限制在接孩子、买菜、上下班等生活场景，是典型的生活工具。
生产力工具：近十年，随着城市物流体系逐渐完备，快递、外卖和同城配送等职业兴起， “骑手”“小哥”群体极速壮大起来。据统计，我国仅外卖骑手群体就达到1300多万人，电动两轮车是他们的主力工具。他们对速度有需求，愿意购买高性能产品，客观需求拉升了电动两轮车的性能，也使电动两轮车升级为生产力工具。

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如今，电动两轮车又迎来一个新的升级窗口期。正如燃油摩托车和汽车的发展路径：家用车之后是大排量性能车，再然后是超级跑车。
有用户调查显示，七成电动两轮车用户希望时速超过50公里，一半希望达到80~100公里甚至更高。但速度的提高是建立在整体性能提高基础上的，目前的市场主流产品显然无法胜任。不仅如此，还普遍存在着续航短、设计丑、电池不安全、性能有缺陷等一系列痼疾。市场呼唤高性能电动两轮车。
如何顺利完成升级？
升级：场景重新定义
让我们把目光对准雅迪。
在现存玩家中，雅迪的市场占有率接近25% 。作为行业绝对头部，雅迪的举动极大代表了行业风向。
7月3日，雅迪VFLY在西班牙马德里举办全球品牌焕新发布会，宣布品牌中文名“飞越” ，发布F200等高性能电动两轮车新品。雅迪发力性能车领域， VFLY飞越品牌焕新的一些重点值得关注。