hr|一市财经 | 一个滴滴的接单量≈43个美团打车( 二 ) 阿里巴巴

与早就占据市场大量份额的滴滴不同，作为“后来者”的美团顶着发出上亿补贴的压力去抢占市场，其受政策影响更为严重，稍有不慎便会“赔了夫人又折兵” 。
加上正值美团刚刚上市不久，需要控制亏损，提振市场信心。
美团渐渐意识到一味的烧钱并不能快速击败对手占领市场，反而会拖垮自己。
而现在并不是分食网约车市场这块蛋糕更多份额的时刻。
于是在2019年6月11日，美团打车App并入美团App ，美团打车App在苹果和安卓各大应用商店中下线。
彼时，美团方面对外表示，为了能够让出行服务与生活场景连接更紧密，此后新开通城市的聚合打车服务只在美团App上线，并会全力发展“聚合模式” 。
而美团的“聚合模式”侧重在于用技术推动用户体验，不会涉及大额补贴。
对于烧钱抢占市场份额的做法，王兴也表现出了“鄙视” 。他曾表示不一定要通过烧钱来竞争， “当年烧钱是为了教育乘客、司机以及普及手机支付，现在这个事情都完成了，而且我们不能靠烧钱烧赢，而是应该提供更好的B端、C端体验，和更好的产品结合，然后让消费者做出选择。 ”
美团打车也由此进入了长达两年的蛰伏期。
美团打车App虽下架，但王兴却从未放弃对出行业务的探索。
2019年5月，美团打车在苏州、杭州、温州、宁波、天津、重庆、西安、成都、郑州、武汉、深圳、长沙、合肥、昆明、广州等15个城市推出“聚合业务” ，平台只提供订单，由神州专车、首汽约车、曹操出行等出行品牌提供运力服务。
而截至2019年年底，美团打车已经在全国54座城市提供了网约车服务。据年报显示，美团2019网约车业务营收占比高达20.9% 。
同时，美团在年报中透露，通过接入第三方出行平台来解决用户的出行需求，收缩重资产投入，提高运营效率，改变运营模式后网约车业务的亏损收窄。
但是，在后来的招股书中美团明确提到，停止自己做网约车的尝试，公司将不再继续拓展网约车业务。
事实上，就打车业务赛道看，美团打车距离滴滴的确差距太大，甚至在第二梯队打车软件中也是表现平平。
数据显示， 2020 年 12 月，滴滴网约车（包括花小猪）日均接送乘客超 3000 万单；高德是单量超 150 万位居第二。 T3 出行约 80 万单量，美团、曹操各约 70 万单量，哈啰约 50 万，首汽约车约 30 万。
由此可以计算出，滴滴一个月的接单量约等于43个美团打车，若想追赶滴滴，王兴还有个长征路要走。
留给王兴的时间，不多了
一市财经下载美团打车软件观察发现，重新归来的美团打车App显然吸取了包括滴滴在内众多打车App的教训，在App中十分强调“安全” 。
在进入App后，便提示安全中心全面升级。点击后弹出的页面更是包含行程录音、紧急联系人、自动行程分享和实名认证等接口。而安全中心的正下方则是一个醒目的红色按钮，显示110报警。
除此之外，美团打车还在相关页面中展示了其证照信息，证明其网约车业务开展的合规性。
为了“狙击”滴滴，美团打车App在重新上架后，更是推出了多项优惠政策，包括省钱周卡、月卡在内的优惠套餐和单单减新人特权。
值得关注的是，美团打车司机招募的广告赫然出现在美团和美团打车App的醒目位置。而招募广告中的三重好礼限时享，分别为限时专享3日单单流水+20%、最高1000元阶梯大奖和抢派自由，接单灵活。

从中不难发现，美团对司机端的三重好礼与滴滴在司机端抽成高和派单不自由的问题针锋相对。