hr|一市财经 | 一个滴滴的接单量≈43个美团打车( 三 ) 阿里巴巴

此番回归再有政策加持，美团打车就能打败滴滴了吗？
一位汽车行业分析师认为，出行是刚需，在头部企业整改期间，其他网约车平台大力“拉新” ，是正常的市场动作。但这一市场真空期不会太长，目前留给其他网约车平台的时间，估计一个月。至于2018年的补贴大战，也很难出现。
事实上，美团打车曾经失败的最主要原因，是财政压力骤增以及合规化程度低，第二次上线后，这些问题依然存在。
尽管重新上架的美团打车App推出了诸多优惠政策，但并没有出现如2018年那般的补贴大战。而美团打车平台合规化程度低的问题，此次重新上架仍未能很好地解决。
在7月10日交通运输部发布的消息中显示，在订单量超过30万单的网约车平台中美团打车的订单合规率已经连续多月在榜单中排名靠后。
由此可见，美团打车的合规经营问题较为严重。
而另一方面，美团打车App重新上架后也想要从聚合平台转变为半聚合平台， App内招揽美团快车司机的“纳贤令”便是最好的证明。
尽管美团打车转型为聚合平台后凭借自身流量的加持保存了一定的体量，但在网约车市场要想闯出一番天地，美团甚至还是需要自己的“心腹”——美团快车。
但当美团快车达到一定数量之后，美团打车难免会与滴滴类似，将资源倾斜向自家的车型，派单就变得相对不公，而其作为聚合平台的优势便会荡然无存，这些都是美团打车需要进一步思考的问题。
美团能否撼动滴滴这位“武林盟主”尚未可知，但滴滴下架后网约车行业的竞争愈演愈烈，各家纷纷抓紧机会打磨自身产品、服务、商业模式，网约车市场“一人之下”的地位或重新洗牌。
五年前，滴滴和Uber的“决战紫禁之巅”还历历在目。
五年后的今天，行业格局发生巨变，网约车行业百舸争流的时代真的来了。
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