阿里巴巴|互联网造车，同“名”不同命｜棋至中盘( 三 ) 美团|小米科技|百度

其实，百度想要造车的目的很简单，就是想要将自己多年积累的智能化能力释放出来，以对自己形成正向循环。
如今，互联网的基盘已定，业务逐渐转弱是大势所趋。而借助广阔的汽车市场“脱虚向实” ，并在保证自己互联网业务不出现大幅度下滑的情况下，寻找到新能源汽车这一新的造血机器，百度的算盘打得不可谓不精细。
只不过，谁也不知道，正在到来的集度量产车究竟会带来什么样的效果。如果依旧不如人意的话，百度还能靠着汽车业务，焕发第二春吗？
小米，真的不慌？
“站在风口上，猪也能飞起来。 ”
与华为、百度相比，小米追逐“造车”风口的意愿，更为明显。毕竟， “最后一次创业”的雷军，要亲自带队，将小米汽车变成年轻人的第一款车。
只不过现在的问题是，除了“造车进展超预期，小米汽车预计2024年上半年量产”这一消息之外，小米汽车的其他信息，少得可怜。
难道，小米真的不慌？

首先，小米手机出货量国内第一，世界第三，这一现金奶牛的持续运转下，给小米带来了源源不断的资源支撑。所以在资金方面，小米不用担心造车前期的100亿到不了账。
其次，小米北京亦庄工厂的施工正在有序进行中。按照规划，这一年产量30万辆的整车工厂将分为两期建设，一期和二期工厂产能分别为15万辆，预计2024年首车下线并实现量产。
还有就是，小米悬而未决的造车资质问题。
有消息称，小米正与宝沃汽车进行深度接洽，但因双方对宝沃汽车估值差距实在太悬殊，谈判陷入僵局。另有知情人士表示，北京市有关方面正积极推动小米收购宝沃汽车获得生产资质，将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目。

各种信息汇总在一起，似乎足以说明小米汽车的进展情况。但另一方面，关于最核心的整车制造，小米汽车准备的如何？
华为的两种模式都不用自己操心整车制造，集度汽车有吉利帮衬，而小米选择自己全资造车，虽然自主性足够强，但同时也缺少了一位汽车业内的引路人。
正是因为意识到这一点，小米汽车“出世”之后，雷军开始了频繁走访“友商” ，寻求经验。
据了解，雷军已先后拜访过上汽通用五菱、长城汽车、宁德时代等车企和供应商，还与李斌、李想、何小鹏、王传福等资深业内人士深入探讨过。
只不过，显而易见的是，小米汽车并不会因此高枕无忧。

为了稳定市场情绪，不慌不忙的小米，也已经开始高调发力。小米自动驾驶测试车，就是一个很好的佐证。
从网络流出的照片来看，测试车车顶配备了激光雷达，车身标识着“小米自动驾驶测试XIAOMI PILOT TEST” ，所以其自动驾驶系统大概率会被命名为“XIAOMI PILOT” 。
此外，相关测试车套用了比亚迪汉EV、宝马5系的车体，似乎也是在表明小米将会推出一款主打运动性能的纯电轿车。
也许，对于小米来说，手机业务依旧是第一位，但“求变”的汽车业务，能给未来带来更多的惊喜。
结语
回顾曾经，历史总是惊人的相似，此时的华为、百度、小米，就像是新一轮的“蔚小理” ，同样也会经历困难时刻，也同样有可能成为“最惨的人” 。
然而与“造车三杰”不同的是， “华小百”的横空出世，已经没有太多时代红利可以挥霍。而且对于华为、小米、百度而言，造车也不仅仅是造车，还有更多的深意：华为，求活；百度，求存；小米，求变。