ssp|平台电池电子电气架构大一统大众发布新战略酷似苹果曾经的转身大众集团|汽车之家|自动驾驶

如果一家在业内数一数二的龙头企业，在自己的战略发布会上宣布将大范围的节省开支，这意味着什么？在BAO师傅看来这是剧变即将来临的征兆。

文章插图

7月13日，大众汽车集团在沃尔夫斯堡，通过直播的形式发布了2030 NEW AUTO战略，并宣布加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。为了贯彻这一转型，大众宣布了多项调整计划和目标：
2021~2025年，专项拨款730亿欧元用于投资未来技术，占集团总投资额的50%；
2025年实现软件自研率60%，投入运营L3/L4级别自动驾驶汽车，自研电芯覆盖旗下80%新车；
2026年，启用全新车辆平台SSP；
2030年，实现60%的旗下车辆搭载自研芯片；
2030年，大众旗下电动汽车在欧洲现售车型的市场占有率不小于70%，在中、美不小于50%；
2030年，软件相关销售额达1.2万亿欧元级别，个人移动出行业务预计占85%；
2040年，在主要市场实现在售车型零碳排放。
其中最为重要的是平台、软件与电池电芯的标准化统一。从大众与保时捷的建立伊始，平台化战略就是其实现盈利的重要技术支柱。保时捷356与甲壳虫、T1的平台共享，为大众与保时捷两个品牌的站稳脚跟起到了重要的作用。而后包括PQ、MQ以及当下的MQB、MEB仍然为业内众多企业所效仿。而此次，大众决定，将现行的MQB、MEB、MSB、MLB以及未来即将投产的PPE平台，都将合并为一个更为先进的SSP（Scalable Systems Platform 可扩展系统平台）平台，这套平台将涵盖几乎大众集团下的所有车型。在其生命周期，预计将有4,000多万辆汽车下线。和MEB平台一样，SSP平台也将对其他汽车制造商开放。

文章插图

不过平台的减少也意味着车型种类的缩减，大众高管表示未来旗下各大品牌会逐步减少车型种类数量，相比现有车型款式或许会减少高达60%，同时现有的22款不同电池系统也会降低到8款。另一方面，大众品牌旗下的高性能车型与保时捷品牌入门车型都将会在同一模块化平台上生产。虽然统称为SSP平台，但仍然会沿用目前MQB的个性化划分，将会根据车辆等级划分为SSP1、SSP2…SSPN等。

文章插图

大众集团计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动汽车，为了提高SSP平台的竞争力，大众汽车集团将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建立一个全新的研发中心，开展平台核心和模块设计工作。大众汽车集团管理董事会成员，研发负责人，奥迪汽车股份公司管理董事会主席Markus Duesmann介绍：“SSP平台将显著降低机电一体化的复杂性。因此，与MEB平台和PPE平台相比，SSP平台不单降低了资本性支出、研发和单位成本，使集团能够实现其财务目标，还能在以软件为驱动力的时代，应对未来汽车研发中将面临的挑战。”

文章插图

当然即将实现统一的不仅仅是平台，还有软件层面的统一。大众汽车集团的汽车软件公司CARIAD将成为完成软件统一的主要研发部门，该部门计划在2025年开发出业界领先的软件平台，作为集团所有车型产品的主架构。目前，CARIAD正着手研发三个软件平台：E3 1.1版本能够升级并远程更新MEB平台的产品，如大众ID.4，斯柯达Enyaq以及CUPRA Born。2023年，CARIAD将发布高端软件平台E3 1.2版本。该平台将实现多种功能，包括新的统一信息娱乐堆栈和针对奥迪与保时捷汽车的远程在线更新。到2025年，CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构：软件堆栈2.0版本将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，实现软件层面的一同，并预搭载L4级别自动驾驶技术，这意味着车主可以让车辆自动操控行驶。

ssp|平台电池电子电气架构大一统 大众发布新战略酷似苹果曾经的转身

ssp|平台电池电子电气架构大一统大众发布新战略酷似苹果曾经的转身