ssp|平台电池电子电气架构大一统大众发布新战略酷似苹果曾经的转身( 三 ) 大众集团|汽车之家|自动驾驶

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在这一部门的主导下，以自动驾驶为核心的软件服务将成为大众生态的重要应用。到2030年，大众汽车集团将拥有运营自动驾驶车队的系统能力，并将建立车队，拓展相关的移动出行服务和融资业务。搭载完全自动驾驶技术的“出行即服务”和“运输即服务”业务将成为NEW AUTO战略的重要组成部分。相关价值链包含4个组成部分：自动驾驶系统、自动驾驶技术在车辆的整合、共享汽车和出行服务平台。

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据相关人士透露，在面向个人业务方面，大众或许将推出一种类似于“虚拟驾驶员”的自动驾驶服务，其收费方式或许将按照完成自动驾驶的里程付费。目前大众已经与ARGO AI携手研发自动驾驶汽车系统，CARIAD将为大众旗下乘用车型开发L4级别自动驾驶技术。因此，大众汽车集团或将利用全球道路创建最大的车辆神经元网络。

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据大众官方透露，其正在慕尼黑测试第一批自动驾驶巴士（据传为ID. Buzz），并计划在德国、中国和美国的其他城市推出类似项目，目前已经确认的是2022年ID. Buzz将引入中国。2025年，大众汽车计划在欧洲提供首个自动驾驶出行服务，不久之后也将在美国提供类似服务。大众预计这一业务将有非常可观的利润：2030年前，仅欧盟5国在出行即服务市场的总额预计将高达700亿美元。

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不过美好的前景之下，最为关键的是如何实现平稳转型，特别是如大众这样的“大象”级企业，转身意味着将面临巨大的挑战和风险。大众的做法是利用利润丰厚的燃油车业务产生充裕的现金流，为转型提供资金并加速其发展。大众计划，在未来两年实现5%的固定成本与7%的材料成本削减计划，并通过优化车型、动力传动系统组合和售价组合以达到优化燃油车业务的目的。未来2至3年内燃油车和纯电动车利润率将持平。而在全新战略规划下，大众汽车集团将2025年运营销售收益率期望值从7 - 8%提高到8 - 9%。
近半年来，大众一直在公布自己的转型战略，时至今日，这份战略终于完整地展现在了世人的面前。与大众传统意义上的竞争者相比，这份计划显得有些激进，仅仅是产品层面的转型（ID.系列）就曾经遭受过无数人的质疑与否定，乃至今日类似的聒噪仍时有响动。

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但如果换一个思路，大众所面临的未来的竞争者是如苹果、谷歌、华为之类的互联网巨头，那再看今日大众的转变，就不那么难以理解了。“师夷长技以制夷”，或许迪斯正是秉承着这样的思路，在寻找打败“苹果们”的方法，说不定，不管这个方法能否成功，这份壮士断腕的勇气与决心值得钦敬，但能否成功？或许只有市场与用户才能最终决定，毕竟实践是检验真理的唯一标准，只有往前推进才能真正找到答案。
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