Robotaxi大战：试运营繁荣商业化艰难( 三 ) 张宁|自动驾驶

“对任何一项技术我们都不接受或排斥，而是在采用、引入、自研这项技术之后，能否让我们的车开得更安全？如果是，我们采用；如果不是，不采用。5G云代驾没办法让车更安全，而是让车甚至可能更危险。”肖健雄对5G云代驾持有不信任的观点，因为远程操控，一旦出现黑客侵入、网络信号延时等情况，车辆就失去了控制，很可能造成危险。

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小马智行对云代驾报有相似观点，张宁提到，“很多情况下如果要让远程的驾驶员突然介入一些危险情景，因为他并不知道实际情况，因而不一定能迅速做出准确判断，所以我们觉得这种方案并不可行。”
张宁认为，RA（Remote Assistance，远程协助）不等同于Remote ContRol（远程控制），如果远程驾驶员全程都保持注意力，那非但没有节省人力，反而可能更不安全。未来远程协助的方式或更有效，它会远程给车辆一些非直接控制的指导意见。比如说，前方修路或者封路了，可以请求远程人工为车辆重新引导路径，进行一些调度指令。
未来RA可能类似于客服中心，用人工观察和指导来解决一些长尾、非危机情况。而且人工配比可以慢慢增大，刚开始一人对十台车，随后逐渐增加到两百台，这部分成本也会越来越低。
小马智行副总裁、卡车事业部负责人李衡宇补充道，远程云代驾或者远程控制，可能对于长途货运来说有极大缺陷。因为无法保证几千公里路上都有手机信号，也无法依赖一个人远程对极端天气、路况做出判断。所以小马智卡对于远程协助的定位跟Robotaxi是一样的，只是一个协助和咨询的。
技术研发为主未来角色待定
智能电动车时代，在特斯拉的引领下自动驾驶无疑成了最大的加分项，甚至对于当前行业竞争而言，自动驾驶成了新车标配。像AutoX这类自动驾驶企业以技术研发起家，未来与车企之间必然面临一种新的业态，此前甚至有消息称小马智行计划造车，后被官方否认。
对于当前角色定义的理解，自动驾驶企业还是比较谨慎的，张宁称，目前的小马智行还是一个技术为本的公司，以驱动技术研发为主。今天有Robotaxi这样的平台，能帮助小马智行更好了解用户的反馈，探索出行场景对于自动驾驶技术的要求。
同时，也在和如祺、T3、红旗出行等出行服务商探讨将来合作的可能。“如果有专业的出行平台愿意和小马一起合作，我们可以一起探讨彼此怎样可以更好地结合。”张宁称。

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另一位副总裁李衡宇认为，自动驾驶是个庞大的事业，不可能凭借一家公司就能做好，因为它涉及到上下游众多产业。小马智卡会在别人优势的领域展开合作，比如自身技术主要应用在货运和物流上，那么就会跟物流商保持合作；量产方面也是一样的，跟这方面有优势的企业做深度合作。最终，自动驾驶的技术和其它领域头部企业的结合将产生一个新的价值，到那时候再去看各自扮演的角色。
AutoX则更加专一，“作为一家技术公司，我们专注的是自动驾系统能否达到车规级，达到非常安全的级别，这是我们的核心专注点。”肖健雄表示，自动驾驶的核心不是前装量产，是如何打造出一个非常安全的自动驾驶系统，无论是前装后装都能打磨到完美。
肖健雄认为，所谓的前装和后装，更多是商业上的考虑，这些只是表面的现象。AutoX关注的不是表面，而是核心，即这个系统靠不靠谱？是不是车规级？能不能达到L4/L5完全无人驾驶的安全系数？从而真正地实现完全无人驾驶。