陈虹|拒绝华为，自强的上汽“魂”？广汽集团|上汽集团|智能汽车

7月9日晚广汽集团发布公告称，旗下全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司将与华为发挥各自优势，联手开发AH8车型项目，项目总投资为7.88亿元人民币。

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其实，这并不是双方第一次合作，广汽集团早于2017年便与华为在智能网联电动汽车领域技术方面签署了战略合作协议。而到了2020年9月，双方广州签署深化战略合作协议，本次聚焦在计算与通信架构，综合双方在智能化、网联化、电动化的合作研究，共同打造可持续迭代升级的数字平台。

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几年来多次大项目的合作与推进，可见广汽集团对华为这一位合作伙伴的信赖和重视，同时广汽集团也期望在华为紧密联系中，能发挥各自的优势领域，共同打造出更加出色的产品。
不止广汽，像北汽蓝谷、小康股份等车企也与华为有着相当紧密且深度合作。

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然而，国内另一大家车企却表现出一种截然不同的态度。
为“灵魂”而公开拒绝华为
在广汽集团宣布与华为联手开发AH8车型项目的前期，上汽集团已经做出了表态。
6月30日，在上汽集团召开的2020年年度股东大会上，当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时，上汽集团董事长陈虹表示：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。

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话语一出，顿时掀起轩然大波，相较于广汽集团的积极与开放合作，上汽集团的拒绝则表现得尤为坚决。而一时间，“灵魂论”成为了汽车网友们关注和热议的话题。

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那么，华为真会成为上汽口中传统车企的“噬魂怪”吗？

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它的入局、与车企的深度合作，又是好是坏？我们不妨从两个方面来看：
短期内，能让车企顺风顺水
截至目前，华为已经上市了30多款智能化汽车零部件，包括三合一电驱系统、车载芯片、快充方案、激光雷达、HarmonyOS智能座舱、全套自动驾驶方案等等，并且所有这些部件都通过了车规级认证和可信认证。

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搭载华为Hi ADS自动驾驶解决方案和华为激光雷达方案的北汽极狐阿尔法S，在自动驾驶方面的表现也是尤为出色。

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这也就是说，在未来智能化、电气化时代，只要车企需要，华为便能够为车企提供三电系统、智能座舱、自动驾驶等一整套整体解决方案。

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而更重要的，选择华为成为合作伙伴，带来的不仅仅只是技术层面的支持，还有华为本身自带“流量buff”，毕竟华为是如今科技界乃至是国内企业的顶流。
以小康股份为例，此前表现并不算优秀，甚至去年净亏损高达17亿元，今年一季度仍有5亿元的亏损。
而在今年4月份的上海车展上，小康股份与华为共同推出了赛力斯华为智选SF5，让金康赛力斯从一家默默无闻的新势力车，瞬间成为了网红，开售两天的订单就已突破3000辆，一周订单突破了6000辆。